安全永远是用车过程中的头等大事，在保障安全的前提下，消费者对汽车的需求也在向智能化转变。据麦肯锡调研数据显示，超过80%的受访者认可辅助驾驶、智能互联、自动驾驶等智能功能的价值，付费意愿占比最高达到40%。换言之，一辆车的智能化水平将决定消费者用车体验的上限。
不过，一辆汽车的安全和智能究竟如何却是最难被说清的，好在行业为此制定了一套严谨的评价体系，也让消费者有了参考的依据。关于安全性，C-NCAP碰撞测试是每辆车无论如何都躲不过的考验。而为了检验一辆车的智能化水平，行业推出了另一套评定系统， “IVISTA中国智能汽车指数测评”，从智能行车、智能安全、智能泊车、智能交互以及智能能效共五个方面综合评定一辆车智能与否。
作为全国首个面向消费者的智能网联汽车第三方测试评价体系，IVISTA以公平、公正、专业、权威著称。至今为止，在中国汽车工业协会和中国汽车工程学会指导下，智能指数已累计对近40个品牌的60余款智能汽车进行测评并发布结果，涵盖消费者关注的90%以上热点车型，同时也被40余家车企纳入技术开发标准，还被CARHS纳入全球汽车安全开发标准。与C-NCAP的评价机制一样，五星是最高评级。
近日，IVISTA中国智能汽车指数评测再次揭榜，公布了IVISTA中国智能汽车指数2022年第三批次车型的测评结果。其中，长安汽车的表现尤为亮眼，上榜的长安 UNI-V(2022款 1.5T 智慧领航型)在2020版测评规程下，在智能行车、智能安全、智能泊车以及智能交互这四个方面都获得了G优秀的评级，这也让UNI-V最终得到了智能星级五星的最高评定。需要指出的是，由于UNI-V是燃油车，故不参加智能能效这一项评定。
斩获五星意味着长安汽车在行业领先的智能实力得到了业内最权威的认证。当然，在第三次评测榜单中，同时获得五星的还有小鹏汽车，小鹏汽车的智能化有口皆碑。
我们更关心的是为什么是长安汽车？或许当你想倒车而你只需要掏出手机一键遥控泊入车位，又或是当你用家乡话与“小安”自如交流时，那一刻你已经意识到了长安汽车的智能化被业界认可实则是一种必然。
以“智”取胜靠的是厚积薄发
智能化是新能源汽车产业竞争的下半场，也是差异化竞争的关键。从2018年长安汽车提出将软件能力打造为核心竞争力的“北斗天枢计划”到今年 “诸葛智能”全新智能品牌发布，SDA架构出场，以及基于SDA架构打造的“新汽车”CD701亮相，一系列智能成果相继落地和普及。可以说，长安汽车能够实现五星智能这一一鸣惊人的成绩正是源于长安汽车在智能化领域的厚积薄发。四年间，长安汽车不断加码智能化，已经开启了向智能低碳出行科技公司转型的新局面。
致力于为用户全场景智慧出行提供最佳选择，长安汽车在智能化领域的探索讲究的是在智驾、智联以及智算这三个方面实现智能技术全场景的覆盖，并将通过完成电池车体一体化集成、固态电池、高级自动驾驶等核心技术突破实现差异化技术需求，满足用户不同的诉求实现不同的价值。
在智驾领域，围绕行车、泊车、安全三大场景，通过AI数据闭环和众包地图等技术推出无忧领航、轻松巡航、安心护航以及安心泊车四大服务，持续拓展智能驾驶场景边界。在智联领域，长安汽车着力建设覆盖软件、硬件以及数据的智能交互能力平台，赋予智能汽车“全感官融合交付”，“情感交互”功能体验。同时提供全套开发工具与共创平台，为用户共创高质量的内容服务、软件应用、智能硬件等。在智算领域，长安汽车正在打造行业领先的数据平台和算力中心，具备千万级车辆接入能力，日均处理数据可达100亿条。在此基础上，还将推出智能驾驶智算平台，实现48个以上传感器接入，算力高达508 TOPS，形成强大且领先的智算能力。
以智能驾驶为例，自2009年开始布局智能驾驶至今，长安汽车已经取得了十四个里程碑成果，实现了行人自动紧急制动、遥控代客泊车、远程智能泊车等16项关键技术的中国品牌首发量产。这也解释了为什么在大部分参与IVISTA中国智能汽车指数评测的合资车都未配备智能泊车无法参与此项评定的情况下，UNI-V一骑绝尘成为了燃油车中少数拥有五星的车型。为了持续升级用户全场景驾驶体验，长安汽车将逐步实现用户出行“电梯口”到“电梯口”的一体化智能驾驶和全方位安全辅助，满足用户对安全和自由的追求。长安汽车预计，到2030年左右，长安旗下的产品将实现“超融合智能体”的终极进化。
除了长安的KTV家族外，已经上市的长安深蓝SL03以及阿维塔11都已经搭载了长安汽车最新的智能化成果，接下来更前瞻技术也将在CD701原型车上逐一实现商业化落地。到2025年，长安汽车还将陆续推出三十余款全新的智能网联产品，高端品牌有四款，主流乘用车品牌二十五款。
研发硬实力铸就每一个里程碑式的荣誉
得益于十多年来在智能化领域的持续深耕，长安汽车的战绩可谓硕果累累且每一个奖的含金量不容小觑。2020年，长安汽车斩获“中国汽车工业科学技术奖”十项大奖，而中国汽车工业科学技术奖素有国内汽车科技的“诺贝尔奖”之称，长安汽车提交的“主被动安全一体化设计关键技术及产业化”项目还获得了科学技术进步的一等奖。其后两年，长安汽车又蝉联世界智能驾驶挑战赛的金奖，并且连续多年荣获各级科技一、二等奖。
不得不说，长安汽车在智能化领域拿下的每一个里程碑式的荣誉都离不开长安汽车对创新技术的坚持以及在研发端的巨大投入与纵深布局。为打造世界一流的研发实力，长安汽车每年都将销售收入的5%投入研发，“十一五”至今，已累计投入超过了1235亿元，并且形成了“六国十地”各有侧重的全球协同研发格局。在智能化上，目前，长安已经形成“重庆-北京-上海-美国”两国四地研发布局，以重庆总部为中心，北京负责智能交互，上海和美国则聚焦智能驾驶创新。到2025年，长安汽车再加码，将在新能源、智能化以及数字化转型等重点领域投入超800亿元。
不论是在新能源领域还是在智能化领域，长安汽车始终秉承开放合作的原则。除了我们所熟知的与宁德时代以及华为的三方合作外，长安汽车在智能化领域也通过广撒网的方式深化产业合作，与华为、腾讯、博世以及青山成立联合创新中心，重庆市智能网联汽车技术中心也落户长安汽车全球智慧研发平台。除此之外，长安汽车还与中国汽研联合组建汽车噪声震动和安全技术国家重点实验室，围绕汽车噪声振动和安全技术领域的发展趋势，着重在NVH技术、主被动安全技术、智能安全技术三个研究方向展开工作。
目前，长安智能化研发人员已近3000人，其中硕士、博士以及行业专家占比超1/3。累计授权超2000项智能化专利、申请中专利超1100项，研发实力毋庸置疑处于国内的第一梯队。
最后
业内人士普遍预测，到2025年，中国市场的智能汽车总量将引领全球。据亿欧智库测算，2022年中国智能电动汽车的销量已占新能源汽车的52.2%。到2025年在新能源汽车达到50%的汽车出行市场渗透率的基础上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占新能源汽车的80.1%，中国车企有望借此机会重塑全球汽车市场格局。
这之中，布局之深、之广的长安汽车有望在智能化领域成为引领未来全球汽车产业的中坚力量。受益于持续面向未来愿景的探索与创新，长安汽车已然开启了智能化转型新局面。随着多项前瞻产品技术的量产，长安汽车将不断解锁更具创新性的智能驾驶服务，最终成为一家“智能低碳出行科技公司”。
而且不仅是为消费者提供更具想象力的智能产品，长安汽车还将在智能制造和智能管理这两个方面加速数字化转型，可以说长安汽车成为“世界级品牌”已经指日可待。
