作为2022年唯一成功举办的A级车展，广州车展还未开始就先“火”，频发的电动车安全性事故告诉我们安全的警钟应该持续长鸣。
启辰宣布停止研发燃油车，转型新能源。虽然新能源行业发展火热，但需要注意的是，转型新能源不应成为燃油车行业发展不利的“遮羞布”。
吉利全资控股魅族，显现出这家头部中国车企在智能化和软件领域的野心。这也是目前传统车企的“短板”。
广州车展某展台电动车起火
事件概述：2021年12月29日，2022广州车展开幕前一天，展馆内突发起火事故。据悉起火地点是阿尔特汽车展台，事发时该展台被浓烟和大火覆盖，火情甚至蔓延至周边展台，随后消防人员迅速进场将火势扑灭，未造成人员伤亡。
12月31日，针对展台突发起火事件，阿尔特汽车官方发布《声明》称，事故发生后，阿尔特第一时间积极配合消防、公安等相关部分工作，深入调查事故原因。经初步调查，在车辆准备过程中，调试人员断开外接电源开关后上车调试后勤人员在不知情的情况下打开了外接电源开关，致使调试人员带电操作，造成电气短路、引发火情。起火点位车辆为静态概念展车，准备过程中已摘除高压电力系统，仅保留一套12V低压供电系统。
点评：电动车起火事件越来越高发，但一般而言，集中在高温夏季时段，因为此时的电池内化学物质活性较高。而此次起火时的2022年12月29日，广州气温仅为10度出头。从客观环境上来看，起火概率较低。
再来看阿尔特汽车的声明，其中提到车辆在准备过程中打开了外接电源开关，使得调试人员带电操作，所以短路起火。这一解释并不成立，按照此逻辑，所有通了电的电动汽车都不能随意操作功能按键，否则用户就会面临系统短路隐患。此外其还提到，展车高压电力系统已经摘除，仅保留12V供电系统，其电压仅够车内娱乐信息等系统运作，这在客观上使得车辆“更不容易起火”。因此，多重因素分析后，不免让人觉得阿尔特汽车让“外接电源”背锅的说法不成立，更大的可能性是车辆本身的问题。
随着越来越多的“超新势力”诞生，似乎造一辆电动车的门槛变得越来越低。如果连精心布置，甚至“特调”过的，用来“忽悠”媒体和公众目光的展车都无法保证质量和稳定性，用户又如何相信这个品牌在未来量产车上的可靠性？
电动车，步子还是应该迈得稳一点。
启辰宣布停止研发燃油车
事件概述：2022年广州车展上，东风日产宣布了旗下3个品牌——东风日产、东风英菲尼迪、启辰的最新战略规划。其中，启辰以概念车型Ve concept以及启辰大V DD-i超混动两款新能源车开启了转型序幕，并宣布即日起停止研发燃油车。
点评：自比亚迪在2022年宣布停产燃油车后，诸多车企也纷纷摆姿态，有的也宣布停产时间表。有的宣布停止研发燃油车（但并未说停产燃油车），比如启辰。
相比真正的战略落地，外界心知肚明这更是一种政治正确的表态。况且，作为由东风和日产打造的“合资自主”品牌，启辰在燃油车时代就并不是主流。
D50是来自老款骐达平台，T70是来自老款奇骏平台，可以说是妥妥的“廉价版”日产。而东风日产本身活得并不滋润，启辰自然也日渐边缘化。
可以说，启辰现在主动宣布“抛弃”燃油车，拥抱新能源，至少可以在台面上显得体面一些。
吉利全资控股魅族
事件概述：12月29日，天眼查APP显示珠海市魅族科技有限公司发生工商变更，原股东黄章、天音通信控股股份有限公司、珠海虹华新动能股权投资基金（有限合伙）、海通创新证券投资有限公司等退出，吉利控股公司武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东。
点评：智能电动时代，手机和车机的融合在所难免，手机公司与车企的联动也愈加频繁。在未来，它们不叫手机和汽车，而是都只是“智能移动终端”的某一种存在形式。
而吉利作为一家传统汽车制造商，其目前虽然处于自主头部地位，但相比整体产品力，软件能力和智能化能力是相对的短板。因此，收购拥有强大软件和操作系统能力的魅族为己用，可以说顺理成章。
