当今年的国际电子消费展（CES）上汽车占据绝对C位时，这个曾经的传统机械移动工具正在变成真正意义上的“电子”消费品。对比曾经参加过的2016年CES，各大国际汽车公司还在展出汽油车，2023年的拉斯维加斯会展中心里已经闻不到汽油的味道，取而代之的是随处可听见的“嗡嗡”电流声。
不得不承认，相比汽油车，电动车的电气架构与一些新兴领域技术更契合——自动驾驶、激光雷达、智能座舱等。甚至有宝马这样的公司已经将电动车的竞争维度拓展到了所谓“情感交互”与“内心表达”，用一台集合了32种可变颜色车身的Dee概念车，为汽车赋予了一种抽象的“形而上”精神内核。
随着国内的新冠环境日益“松绑”，我们的注意力似乎先一步飘向了10480公里外的彼岸，试图窥探这个代表着全球汽车行业科技风向标的盛会上究竟在发生什么。
大众：ID家族旗舰车型ID.7，采用大众尖端智能交互科技
普遍在电动化领域落后的传统汽车制造商里，大众算是“鹤立鸡群”的那一个。在中国，南北大众的ID系列相加，每个月销量可以破万辆。在欧洲，ID部分车型甚至能够夺得电动车销量冠军。
本届CES上，大众汽车带来了全新ID.7，车辆采用了智能伪装外观。ID.7的伪装外观采用了独特技术和多重涂层工艺，发光效果炫酷。ID.7以ID. AERO概念车为基础，被定义为家族旗舰车型，WLTP工况下可实现约700公里的续航里程。
出了炫酷外观，大众为该车配备了多项创新科技配置，包括全新的显示和交互界面、增强现实抬头显示功能、全新15英寸显示屏、全新的智能空调控制系统可在显示屏实时显示、带有背光的触控条等。
值得一提的是，相比诸多友商的概念车展示，这台ID.7的量产版预计在2023年第二季度推出，很快将与消费者见面。
宝马Dee概念车：为人机交互注入真实情感
宝马展示了一台BMW i数字情感交互概念车（Dee），展示其对未来车内和车外数字体验的愿景。Dee的英文名称代表Digital Emotional Experience，数字化情感体验——这也正是它的诉求：在人与汽车之间建立更加强大的联系。
Dee的车身可变换32种不同拼接色彩，相比2022年CES上展示的“水墨”变色车型，今年Dee上的车身颜色变化技术更上了一层楼。
除此以外，Dee采用了多项创新的技术概念，从而更好地融合了驾驶者在虚拟与现实世界的体验。BMW先进平视显示系统（Advanced Head-up Display）和混合现实交互界面（Mixed Reality Slider）共同组成了BMW i数字情感交互概念车的中央控制系统。BMW先进平视显示系统与今天的技术不同，其投影内容能够覆盖风挡玻璃的整个宽度，让信息能够在尽可能大的表面上显示。宝马集团通过这种方式展现了投影技术的巨大潜力，概念车直观地展示了未来如何将先进平视显示系统用于显示和操作。
而混合现实交互界面通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度。用户可以通过混合现实交互界面在五个层级中进行选择，包含：真实环境、驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。
凭借其接近人类的智能水平，BMW i数字情感交互概念车力求成为人们数字化生活的最佳搭档。
奔驰再度“抢跑”，在美国内华达州获得L3级自动驾驶许可
相比大部分车企在L2+级别自动驾驶上徘徊，梅赛德斯-奔驰在本届CES上宣布，其已获得批准，未来可在美国内华达州上使用L3级自动驾驶辅助，在某些条件下允许手离方向盘进行驾驶。自此，奔驰成为了第一家在美国获批的车厂，而L3级驾驶辅助系统将在S级轿车以及纯电旗舰轿车EQS上配备。除了内华达州之外，奔驰也已在加州申请认证，但尚未通过批准。
去年5月17日，奔驰就在德国宣布，开放新购S级与EQS的车主选配Drive Pilot系统，也就是L3级自动驾驶辅助系统。此举同样也令奔驰成为率先在欧洲实现L3级自动驾驶量产落地的车企。
同时，奔驰在CES上宣布将搭建全球范围的高功率充电网络。今年将在美国和加拿大启动，后续还将拓展欧洲、中国和其他主要市场。到2030年之前建成完善的自有充电网络。据了解，梅赛德斯-奔驰将在全球范围建设超10000根高功率充电桩。
在车内交互部分，奔驰还展示了与合作伙伴ZYNC打造的车内娱乐新系统，包括Apple Music和杜比全景声等技术成果。
从基础设施到自动驾驶，再到软件算法和智能交互，奔驰在本届CES上展现出了全方位的技术路线。
奥迪：坐在车里就能体验宇宙飞行
奥迪是全球首家将浩乐行虚拟现实娱乐技术引入量产车型的汽车制造商。
在2023年CES上，参会者可以选择乘坐奥迪e-tron或奥迪e-tron Sportback，从华尔道夫酒店的奥迪中心启程，开启一场与众不同的“体验之旅”。
这趟旅程的背后是一项能根据车辆驾驶动态，实时匹配虚拟娱乐内容的前沿技术，它能将车辆驾乘体验转化为多模式的游戏体验。例如，当车辆右转弯时，虚拟世界中的宇宙飞船也会右转飞行；当车辆提速时，宇宙飞船也会相应加速。同时，这也带来了一些意想不到的好处——许多乘客在车上观看电影或其他动态内容时会有晕车感，而通过同步乘客的视觉和感知能让产生不适的几率大幅降低。
本田&索尼：推出Afeela品牌，原型车算力达800TOPS
本田和索尼共同组建的电动汽车合资企业Sony Honda Mobility（SHM）在2023CES上推出了Afeela品牌并发布了原型车，计划在2025年上半年开放预订，预计首批汽车将于2026年春季交付北美客户。
该款新车采用了高通骁龙数字底盘的系统级芯片，搭载了处理能力高达800 TOPS的ECU，同时在车内外共配置了45个摄像头和传感器，车内摄像头和飞行时间传感器可以探测驾驶员和汽车的情况，以避免事故发生。
索尼计划在有限的驾驶环境下开发L3级自动驾驶，并在多数情况下（如城市驾驶环境）实现L2+驾驶员辅助驾驶。在机车操作系统上，Afeela推出了全新的人机交互系统（HMI），通过云服务连接提供个性化的车内体验，无缝融合真实世界和虚拟世界，并通过元宇宙等数字创新探索新的娱乐可能性，将移动出行空间打造为娱乐和感动空间，实现驾驶以外的娱乐体验。
法拉第未来：FF91 Futurist终于要量产了？
法拉第未来的故事大家再熟悉不过了，这个由中国富豪贾跃亭创办的品牌一直在生死边缘徘徊。而其首款车FF91从2017年起就“即将量产”，6年后的今天仍未落地。
此次在CES上，这家公司带来了FF91 Futurist版，据称其自动驾驶系统Innovusion中的Falcon（猎鹰）激光雷达系统，即使在恶劣的天气条件下或最黑暗的夜晚，该系统也可以提供额外实时的3D视角和更为安全稳定的驾驶体验。
此外，法拉第未来还称，FF 91 Futurist经过26个主要系统和组件的升级。通过电动汽车领域的动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级，显著地提升了FF 91的全方位各项性能。
这家公司还表示，若及时收到1.5亿至1.7亿美元的资金额外融资和股东批准，那么FF91将在今年3月底开始量产。至于能否实现，相信大家心中大概率已经有了答案。
英伟达、富士康共同开发自动驾驶车平台
在汽车智能化领域，相比传统车企，实际上像英伟达（NVIDIA）这样拥有软件、芯片自研能力的巨头或许在技术储备上更胜一筹。本次，英伟达与富士康母公司鸿海科技集团宣布，将共同开发自动驾驶汽车平台。
富士康是电子产品制造商和iPhone零件制造商。而此次合作则意味着，富士康不仅可获得英伟达自动驾驶汽车相关技术授权，也借由英伟达相关技术，为全球汽车市场生产汽车电子控制单元（ECU）。
根据合作协议，富士康生产的电动汽车将采用DRIVE Orin ECU和DRIVE Hyperion传感器架构，以实现高度自动化的驾驶功能。车规级DRIVE Orin系统级芯片可实现254 TOPS的算力，用于处理自动驾驶汽车中同时运行的大量应用和深度神经网络。DRIVE Hyperion是用于自动驾驶汽车设计的模块化开发平台和参考架构。两者相结合，可作为车辆的大脑和中枢神经系统，实时处理大量传感器数据，使自动驾驶车辆能够安全地感知、规划、并作出行动。
英伟达还宣布，借助云技术，未来车辆将无需任何特殊设备即可串流至英伟达GeForce NOW云游戏服务。其可将实时、完整的个人电脑游戏体验，从桌面、笔记本电脑和移动设备，拓展至软件定义汽车上。首批采用的汽车制造商包括现代汽车、比亚迪和极星汽车。
最后
曾经，汽车与科技板块泾渭分明，前者专注于机械工艺进步，后者关注电子元器件迭代；主机厂与零部件供应商也相敬如宾，你买我的解决方案，我为你的车辆保驾护航。但现在，一切都不同了，汽车和科技不再分家，合纵连横的产业链竞合也改变了主机厂与零部件商的地位。经历了百余年的“稳定态”后，接下来的汽车世界，将进入一个“混乱”且精彩的时代。
