一边是百万级豪车起家的特斯拉开启全球降价，打入大众化市场，一边是中国品牌纷纷进军超高端化，杀入百万级别。虽然最终殊途同归，但很明显，从高处往低处走比较轻松。而中国品牌即便跑在电动赛道，向上之路也并不轻松。
不过，相比再度闹出退市风波的法拉第未来，其他公司至少是走在正确的道路上。
蔚来进军百万级豪车领域
事件概述：日前，据媒体报道，蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元，或作为种子轮融资的一部分。
至星定位高端智能电动车品牌，聚焦探险、越野市场，第一款车预计2025年发布，售价将高达百万元人民币。新车将采用蔚来NT3.0平台，并在技术平台、供应链、充电体系等方面与蔚来深度合作。
点评：继比亚迪推出百万级SUV仰望U8后，蔚来看来要成为中国品牌里第二个进军超豪领域的企业。而从当前的状态来看，蔚来也好，比亚迪也好，他们似乎还不具备这样的溢价能力。豪华品牌之所以成为豪华品牌，并不是光靠零部件技术就能赋予产品数倍于普通品牌车型的价值，背后的品牌文化和历史积累其实才是根基所在。从这个角度而言，比亚迪固然在刀片电池、电机等领域拥有全球领先的核心技术，但是否这就足以让它直接飞跃到百万级别？要知道，比亚迪近两年的品牌价值刚支撑它从10万级别提升到20万元级别。
蔚来的情况有些相似，也有所不同。相似的是，当前蔚来新车成交均价40万元左右，最高端车型价格也不过50万级别，距离百万同样道阻且长。
另一方面，当下蔚来自身业务并未企稳，公司成立已经8年多仍未实现收支平衡。再布局新业务或许力所不及。蔚来汽车创始人、董事长李斌也曾在内部称，该项目将是蔚来在超高端细分市场的战略布局。相比正式进军百万级市场，更大的可能性或许只是“打个底舱”。
特斯拉全球范围降价
事件概述：在2022年交付量未能达到华尔街预期后，特斯拉进一步扩大了其降价力度。1月13日，特斯拉在美国宣布降低Model 3、Model Y、Model X和Model S的价格，其中Model 3和Model Y的降幅介于6%至20%之间，如果计入美国1月初生效的电动汽车税收抵免（7500美元），那么相当于降价的实际幅度更大。
比如，对于购买特斯拉Model Y长续航版的美国消费者来说，特斯拉的新定价加上本月生效的美国电动汽车补贴相当于31%的折扣。此外，特斯拉还扩大了其产品阵容中有资格享受美国电动汽车税收抵免的车型。
特斯拉同时也在欧洲市场下调车型价格1-17%不等。
点评：2023年初，特斯拉宣布在中国大幅降价，此举一边引发了中国老车主的“韭菜病”，一边却让全球其他地区网友羡慕无比。当时，同一款车型在美国的售价要比中国高出50%。而经过此次全球调价后，各市场的价格差被收窄。
值得注意的是，这是特斯拉任命中国和亚洲区高管朱晓彤（Tom Zhu）负责美国的生产和销售以来的第一个重大举措。
在中国对手的强势进攻下，特斯拉不得不通过降价和牺牲利润的方式换取更多份额。当然，特斯拉也有能力从更强的供应链运营和成本通胀正常化中降低成本，使得该公司能够以更低的价格卖车。
虽然，对于电动车市场能否“赢家通吃”的问题，各路专家看法不一。但至少从目前来看，特斯拉的降价将对非市场主流企业造成不小打击。
法拉第未来再次面临退市
事件概述：1月10日，法拉第未来发布公告称，公司于1月4日收到纳斯达克交易所通知，告知公司不符合继续上市要求，原因是该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。
点评：当CES上法拉第未来说出FF91即将量产的时候，人们应该就能猜测到，这家公司接下来又将遭遇“意外”——就和此前每一次“即将量产”后的情况一样。
比如第一次说要量产后不久，法拉第未来创始人贾跃亭就跑到了美国。第N次说要量产后，公司濒临破产，被债权人起诉。好不容易通过各种套路与债权人达成和解，但最近两次说要量产后，这家公司又分别收到了美国证监会的退市警告和纳斯达克交易所通知函。
这些年来的造车新势力，要么成为主流，要么被淘汰，节奏分明，结果明了。而像法拉第未来这种死而不僵，没有任何产品却存活了那么多年的企业，几乎找不出第二家。
你们猜，是140年前就开始建造的巴塞罗那圣家堂先竣工，还是FF91先量产？
