名不见经传的雷丁汽车因“创始人举报政府官员”一事引起行业广泛关注。
1月14日，雷丁汽车集团创始人李国欣实名举报山东省潍坊市昌乐县现任县委书记王骁，称其为彰显政绩，逼迫雷丁汽车虚报企业工业产值及销售产值约46.83亿元。
1月14日深夜，潍坊发布官方微博发布消息称，针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，山东省已成立省市有关部门组成的联合调查组，进驻昌乐县调查核实有关情况，依法依规处理。
值得注意的是，原本发在微信公众号“雷丁汽车服务号”上的“举报信”，已经被发布者删除。
在调查结果明晰之前，雷丁汽车所展现出的新能源行业发展问题也值得思考。
老头乐起家，产业升级折戟
雷丁汽车成立于2008年，主要从事电动汽车整车及关键零部件的研发和生产，其前身是以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。雷丁汽车所在的山东省，是中国低速电动车的发源地和“发扬地”。而这种被称为“老头乐”的产品使得雷丁汽车赚到了第一桶金。
公开资料显示，2016年至2018年，押中低速电动车风口的雷丁汽车销量分别为15万、21万和28.7万辆，三年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过30%。2018年，其总营收甚至高达120亿元。
彼时，雷丁汽车董事长李国欣风光无限。2017年6月，他在中国嘉德2017春拍上以3.45亿元拍下黄宾虹的名画《黄山汤口》。
不过，雷丁汽车在2018年进入转折点。由于质量、性能等方面相对落后，监管上也处于灰色地带，工信部等六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，停止核准或备案低速电动车投资项目，停止新建低速电动车企业、扩建生产厂房等基建项目。包括雷丁汽车在内的一众企业开始淡出市场。
当时，放在李国欣面前的有两条路——关停企业，退休当个亿万富翁；赌一把，产业升级，造“正宗”的新能源车，或许能趁着新的风口起飞。李国欣选择了后者。
2018年4月，雷丁汽车在昌乐县支持下，收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质，对外宣布投资200亿元，在咸阳建立生产基地。
2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质，昌乐县为此提供13亿元担保贷款。
2021年12月，中共山东省委组织部公示，王骁被提名为潍坊市昌乐县委书记。
2022年11月，雷丁汽车宣布完成A轮融资32亿元，由山东省潍坊市潍城西部投资发展集团领投，最终A轮融资因昌乐县拒绝为融资提供担保失败。
从时间线可以看出，2018-2019年间，雷丁汽车用烧钱模式发展新能源车，并获得了当时昌乐县领导的支持，为其提供融资担保。根据雷丁汽车的说法，王骁担任县委书记后，没有为其提供融资担保，成为融资失败的原因之一。
拿到资质后，雷丁在2019年接连推出i3、i5和i9三款电动车产品，但2019年的销量只有3387辆，上市一年便停售。2021年，雷丁汽车又打造出了雷丁芒果系列产品，主攻A00级纯电微型车市场。据统计，雷丁芒果在2021年的销量为3.04万辆，2022年1-11月销量仅为1.79万辆。而其竞争对手之一的五菱宏光MINI EV，光是2022年11月的销量就高达6.86万辆。此外，长安Lumin糯玉米、奇瑞冰淇淋等头部企业的产品知名度和“可靠度”皆高于雷丁芒果。
国内销量不行，雷丁芒果还尝试征战海外。澎湃新闻记者在雷丁汽车官网上看到，其企业新闻资讯一栏大都是“柬埔寨到店”“出口埃塞俄比亚”“非洲上市”等新闻，但销量从未公布。
从正常思维考虑，雷丁汽车的前景没有做到“打铁还需自身硬”。
那些失败的新造车公司
在新能源产业井喷的这些年，确实有不少地方政府出于产业升级、提升当地GDP和就业率等考量，欢迎各路公司来当地投资。其中不乏成功的案例，例如上海的特斯拉、合肥的蔚来汽车等。但地方政府的投资打水漂的案例也并不在少数。
比如2022年6月被上海市青浦区市监局吊销营业执照的绿驰汽车科技集团有限公司。
2016年，绿驰原股东中能东道在沪举办发布会，邀请政商两界多名大佬站台，发布10年规划。包括：2018年建立研发制造体系、3-5年打造出5个新能源平台、10年内成为国际一流车企……第二年，中能东道董事局副主席晏文胜因诈骗被捕，涉案金额达35亿元。
绿驰汽车并未因此失声。此后，原华泰汽车总裁、福田汽车总经理王向银加盟，担任绿驰集团总裁。其宣布在意大利建造生产基地，主打高性能电动跑车，概念车甚至亮相日内瓦车展。此后其带着商业计划书获得了九江经济技术开发区的支持，与后者达成30万平方、年产20万辆、总投资55亿的建厂协议。该地区甚至特批了1060亩土地使用权给绿驰。
不料第二年王向银辞职，留下了2700万欧元债务，和恍然大悟的九江政府。
故事并没有结束。此后绿驰汽车又与长安汽车签署战略合作协议，计划使用长安铃木闲置产能生产汽车，并得到河南国投的支持。后者花费20.2亿元收购绿驰60%股权——这让绿驰成为了国内第一家被国资控股的造车新势力。而本希望通过架构清洗重振绿驰的河南国投最终发现，所谓的意大利超跑技术和意大利工厂皆为虚构。
直至2022年被吊销营业执照，绿驰汽车数年融资拿地，按照公开的数字，6年时间里涉及多地累计提供的1000多亩地和数十亿元资金，但从未造出过一辆车。
同样深谙此道的还有赛麟汽车。赛麟汽车董事长王晓麟曾是一名律师，曾在纽约顶尖律师行凯威莱德任职。虽然对汽车并不懂行，但丝毫不影响他利用自己的法律专业背景和丰富的人脉关系，让赛麟汽车从如皋融资60亿元。
在首场品牌发布会“赛麟之夜”上，这家公司亮相了“美国传奇超跑赛麟S7勒芒特别版”以及一辆小电动车“迈迈”。超跑显然很难量产，而当时离量产仅一步之遥的“迈迈”则是一辆“老头乐”。
量产前夜，王晓麟去往美国。随后，王晓麟被公司员工实名举报，涉嫌虚假技术出资以及挪用巨额国有资产。最终，如皋经济技术开发区管委会发布通报，“王晓麟等人涉嫌提供虚假证明文件、利用职务之便挪用江苏赛麟巨额资金等问题”，公安机关已经受理其旗下国企南通嘉禾的报警。
从成立、融资再到倒闭未造出一辆量产车的角度来讲，贾跃亭的法拉第未来也有同样的特质，只不过，时不时发布的“即将量产”消息让这家公司的真实目的尚不明朗。
从新能源车企遍地开花，产能无序扩张，再到“史上最严”《汽车产业投资管理规定》的发布，中国新能源车产业经历着野蛮生长到有序发展的过程，那些缺乏技术实力或创业目的不纯的企业，即便强行挤上高速行驶的新能源列车，也会最终被市场所驱逐。
