通用汽车公司日前发布的2022年全年财报显示，公司全年净收入达1567亿美元，净利润99亿美元，调整后息税前利润创历史新高，达145亿美元。其中，绝大部分利润都来自于大排量内燃机车。
底特律通用汽车总部
对于今年的财务表现预测，通用汽车CEO玛丽·博拉(Mary Barra)称，2023年是Ultium奥特能电动车平台的发力之年，通用汽车雄厚的研发实力和生产及供应链体系将助力公司实现电动车业务盈利。2025年左右，通用汽车自己的电池产能可达到160 GWh以上，并且Ultium电池的成本降至70美元/千瓦时以下。
不过，玛丽·博拉随即话锋一转。她表示，从长远来看，在北美生产电动汽车的速度不需要太快——比特斯拉或福特慢，将帮助公司获得更大利润。
此前，通用汽车发布2025战略，称到2025年将超越特斯拉，成为在北美卖出电动车数量最多的汽车制造商。
熟悉该计划的供应商支持玛丽·博拉这样的想法，这些供应商也认为，通用汽车应该继续缓慢地进行电动汽车的投资和新车生产，同时继续从其大排量内燃机皮卡和SUV中获取足够利润。
根据AutoForecast Solutions收集的数据，通用汽车计划2023年在美国、加拿大和墨西哥的工厂生产17万辆电动汽车，到2024年生产285,000辆电动汽车。该公司预计到2025年，这家汽车制造商的电动汽车产量将保持在50万辆以下，约占其电动车最大产能的一半。
AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，通用汽车知道它需要看起来像一家科技公司，因为这样才能获得华尔街的青睐——通过描绘电动汽车的未来宏图来支撑其股价。但即便如此，其目前的利润奶牛仍然是大型皮卡和配备V8发动机的SUV。
AutoForecast Solutions称，通用汽车今年将推出四款新电动汽车——一款皮卡和三款SUV，然后在2024年推出另外四款电动车。但到2025年，这些电动车型都不会生产太多，不是产能不足，而是“收着”生产。
2月1日，通用汽车表示，到2024年上半年，将为北美市场生产总共40万辆电动汽车（此前计划在2023年完成该目标）。而到2025年，它将获得足够每年在北美建造100万辆电动汽车所需的所有电池材料。作为对比，特斯拉本周表示，它正在投资36亿美元来扩大其内华达州电池厂，以支持每年生产200万辆汽车。
眼下，虽然通用汽车正在与LG Energy Solution一起建造三家美国电池厂，但这仍然无法支撑其2025年的年产百万辆计划。至于第四家电池厂何时建造，玛丽·博拉并未透露。
相比之下，福特1月31日宣布，计划将其Mach-E电动SUV的价格下调8%，并重申了到2023年底每年销售60万辆电动汽车的目标。其中，福特计划今年在北美生产13万台Mach-E。到今年秋天，福特计划将其F-150 Lightning电动皮卡的产能增加到15万台/年。
分析人士表示，在短期内，通用汽车放缓电动化的脚步有其理由，这或许会使其避开特斯拉发起的价格战，避免因恶性内卷导致利润下滑。这一理由也得到了投资人的认可，在玛丽·博拉发布财报讲话后，该公司股价上涨了7%以上。
玛丽·博拉透露，通用汽车的电动汽车订单强劲，如凯迪拉克Lyriq和电动雪佛兰Silverado皮卡。其在电话会议中告诉分析师，基于市场对这些新车的热度，它们的定价十分合理。言下之意就是不愿意加入特斯拉发起的价格战。
这并不只是说说而已。通用汽车计划通过降低经销商库存来避免新车打折出售。通用汽车希望今年年底将美国经销商的库存水平从2019年的90天降至50至60天。
当前，通用汽车电动车的产量正在缓慢上升。其去年只交付了122辆凯迪拉克Lyriq SUV和854辆电动悍马皮卡。Bolt EV/EUV销量38,120辆。GMC品牌负责人Duncan Aldred在1月31日表示，电动悍马的生产于本周开始。他说，该部门的高性能悍马电动车已经获得了9万张订单，并将于明年售罄。
根据通用汽车的想法，虽然当前它在电动市场上并不占优，但通过广泛布局，以期在2025年“厚积薄发”，一举超越特斯拉、福特等竞争对手。
而在中国市场上，通用汽车无疑也将围绕奥特能平台做持续投入。但就目前来看，无论是凯迪拉克锐歌还是别克E.5，在面对迅速成长的中国车企时，似乎也并未找到脱颖而出的最佳路径。
