开年第二周，大部分打工人已经调整好心态，步入新一年的工作。好不容易摆脱了2022年阴霾的行业玩家们对新的一年有着新的期待。
不过，滞涨的销量和持续变动的组织都在预示着2023年或许仍然在恢复元气，真正腾飞的时刻尚需等待。
一周内三名车企高管履新，一名停职
事件概述：本周，长城汽车前总裁王凤英加入小鹏担任总裁；小鹏前任CEO助理李鹏程加入阿维塔科技担任CMO；领克销售高管陈思英加入长城任魏品牌CEO；
华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。
点评：外人可能觉得王凤英的气场与小鹏不符，实际上后者也没有太多选择。BBA和合资品牌电动化水平拉垮，并没有专业对口人才。从特斯拉、比亚迪等强势公司也很难挖到人。同行新势力中，互相跳槽也并没有足够的吸引力。所以，拥有爆款打造能力的王凤英可能是为数不多的拥有掌舵能力的人才。
李鹏程在小鹏的表现基本可以用“无功无过”来形容，但他并不适合为当前的小鹏冲锋陷阵，换一个环境刷刷履历也不错。毕竟，还未发育成熟的阿维塔还需要营销公关人才持续培养声量。
从南汽到北汽，再从领克到长城，陈思英的营销能力有目共睹。每一场产品讲解会他都可以全程脱稿发挥，即兴应变能力极强。对于声量逐步下滑的魏牌而言，陈思英在领克的经验可以帮助它。
华为王军停职，最大原因或许是业务表现。华为与车企的主要合作模式分为三个部分：一，华为HI模式；二，类Tier 1的汽车零部件供应商模式；三，华为智选车模式。王军主管的HI模式发展并不好，极狐阿尔法S华为HI版本车型和阿维塔11，都销量不佳。而“大嘴”余承东不仅拥有更强的“综艺感”，且其负责的智选车模式一路狂飙。采用智选车模式的问界AITO品牌成为了去年最大的黑马。
快速变化的时代下，每家公司都在摸索中前行，而高管调动也大都有迹可循，要不就是代表着未来的业务发力方向，要么就是对过去业务成绩的反映结果。
小米汽车设计稿泄漏，供应商被罚100万
事件概述：日前，小米汽车设计文件泄密一事引发关注。小米内部通报了该事件的处理结果，涉事合作方被处以100万元的经济赔偿，泄密人也被处理。微博上，“小米汽车设计泄密 供应商被罚款100万”也冲上热搜。
点评：看似保密工作没有做好，是一个并不那么致命的疏忽，毕竟小米在汽车圈只是个新人，没有什么太多值得“借鉴”的地方。但延展开想，问题可大可小。
如果设计稿可以泄密，那么以后的核心技术、生产计划、上市计划是否都有可能被泄漏？是一家合作方的疏忽，还是小米与供应商之间的沟通存在盲点？任何事如果全凭人自觉，那一定不会长久，必须要有一套规则的约束。
更严重的是，这样一件小疏忽，就会令外界对小米造车的严谨性和严肃性打上问号，对于品牌信誉是减分行为。
1月新势力销量普跌
事件概述：1月份造车新势力销量出炉后，只有理想汽车同比增长，其他品牌都出现了不同程度的下滑。
点评：整体来看，新势力卖的都是新能源车，而随着2023年新能源补贴退坡，相当一部分消费者都抢在2022年底提前消费，透支了2023年初的市场需求。
分别来看，理想成绩最好，卖出1.5万多台，同比增20%以上。现在看来，其开创的奶爸车品类着实踩中了大城市中高端家庭的“爽点”，并且由于产品配置简洁明了，减少了用户纠结配置的时间成本。可谓新势力进军主流市场的范本。
更重要的是，虽然当前仍未稳定盈利，但其站稳的中高端市场让其利润率能够有充分保证。
对比之下，哪吒、零跑等新势力今年1月大幅下跌，甚至“跌到脚踝”，一方面反映出生产交付节奏不稳定，另一方面随着补贴退坡，对这些廉价品牌的冲击更大，因为同样的补贴额度，占廉价车的价值比例更高，消费者感受更明显。
另外，依靠薄利多销打法生存的廉价品牌，在疫情远去、购买力复苏的2023年，似乎并不符合人们主流消费心态。对于这些品牌而言，要么充分下沉，姿态低到尘埃里，连村镇乡的需求也不要放过；要么品牌向上，和蔚小理们正面硬刚产品和服务体系。看上去，第一条路似乎更好走。
如果上述推断成立，那么2023年将是新势力销量和品牌格调加速分化的一年。
