2023年全国两会已经拉开大幕，各行业代表集中赶赴这场“春天的盛会”。而汽车行业作为中国经济的支柱产业，相关代表的建言献策可能预示着行业未来的发展方向，同时也会对国民生活产生影响。
那么，今年两会汽车行业的代表都提出了哪些建议，下面一起来看看。
汽车智能化工厂作业现场
奇瑞控股董事长尹同跃
全国人大代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，聚焦中国制造高质量发展的热点难点问题，提出了十一项建议。其中与汽车相关的包括，加速推进与有关国家开展关税和自贸协议谈判，支持中国车企走出去；规范电动汽车高压超充标准；加快商用车（重卡、大巴）换电模式推广应用，全面推动商用车电动化；动力电池核心矿产资源海外战略布局；完善汽车安全法规和安全性能评价标准；构建国家级汽车制造业产业数字化创新研究院。
关于电动汽车高压超充标准，尹同跃指出，现行国标充电功率低、通信协议落后，被国际标准排除在外，影响电动车出口。其建议将国标与国际标准进行同步，实现更好的充电体验，加速国家电动化进程。
关于商用车电动化，其指出，纯电重卡目前都采用油改电平台，且电池标准尚未统一，换电站数量无法满足行业需求。对此，他建议加快商用车电动化、标准化，以此拉动换电产业链发展。
对于汽车安全法规，尹同跃指出，国际上颁布了R155作为网络安全管理系统车辆认证统一规定的新法规，国内暂未实施。他对此建议工信部等相关部门加快强制安全标准的建设，整合C－NCAP和CIASI等碰撞与保险评价体系，制定符合中国特色的评价体系，缩减主机厂开发成本和时间。
整体来看，尹同跃的建议基本围绕规范统一、标准化建设展开。有了完善的顶层设计，企业才能有的放矢，加快发展效率。否则各自圈地，形成内耗，不利于行业整体发展。
长安汽车董事长朱华荣
全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣带来6项建议，与汽车相关的是《关于保障新能源汽车健康协同发展的建议》、《关于统筹智能网联汽车数据收集与共享的建议》、《关于我国主流燃油车消费税改革的建议》。
关于新能源车话题，朱华荣也提出了充电难、电芯标准不统一导致企业重复投资、原材料依赖进口等问题。他建议加快基础设施建设、标准统一，并鼓励国内电池企业、车企和矿企进行海外矿产资源布局。
关于智能网联汽车，他指出数据法规不完善、重复采集汽车数据浪费资源等问题。他建议，健全汽车数据相关法规，建立用户申请——部委审批——地方监管的数据使用和更新机制。
此外，他建议减半2.0L及以下排量的汽车消费税税率，原因是汽车消费税已经不具备“调节小众奢侈品消费”的功能，而汽车是人民的基本出行工具，税率应当优化。
海马集团董事长景柱
全国人大代表、海马集团董事长景柱建议在海南试点氢燃料电池乘用车运营。
在景柱看来，海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，为全岛布局自成一体的新能源网络提供了难得的先天环境。他表示，通过海上风电和光伏发电制氢储氢，既能解决风光电的消纳问题，又能带动海南自贸港新能源汽车产业发展，在上中下游打造出海南自贸港独有的千亿级零碳汽车生态体。
这很有趣，因为海南作为国内推进电动车最激进的省，尚未因此而获得预期的产业和产值增长。而从景柱的建议来看，似乎当地又准备调转枪口，从氢能产业中寻找红利了。
小米雷军
全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军的关注点在汽车数据安全、汽车文化领域。
他提出，眼下车内外传感器数量众多，一些车企为了实现相应功能而对用户车内行为进行监测，这种擦边球行为或存在法律层面的漏洞。他建议，一方面需要加强车联网信息安全建设，一方面也要建设可以互通的行业级数据共享机制及平台。
此外其谈到汽车文化时指出，中国应该加强汽车文化建设，营造更丰富的用车环境，并适度开放汽车改装限制。
小米汽车虽然还没有落地，但看得出来雷军对汽车行业“操碎了心”。
小鹏汽车销售展位。
小鹏汽车何小鹏
本届两会，何小鹏新当选了第十四届全国人大代表。他的建议同样围绕智能网联和自动驾驶领域。他提出，推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作、探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系以及推动加快城市高精度地图审核流程。
从成立之初，小鹏就标榜“全栈自研”，而自动驾驶和智能网联是它自研的主要攻坚方向。因此，呼吁相关领域的立法工作与其能否发挥业务优势息息相关。
宁德时代曾毓群
全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群围绕电池储能高质量发展、动力电池护照及配套政策研究等方面提出了建议。
他提出近年来电池储能产业快速增长，质量却良莠不齐，对大容量电池储能系统并网运行带来新的安全可靠性挑战。他建议加强储能系统的评级，并建立国家储能分级数据平台，并向企业开放，有助于提升储能网络的安全性。
此外他提出“电池护照”概念，可实现对电池全生命周期的管理，消费者和监管机构可通过电池护照，简单直接地查阅电池产品的相关信息。电池护照作为政府监管和社会监督的有力抓手，可成为促进电池产业低碳、循环和可持续发展的重要政策工具。
宁德时代作为动力电池龙头，提出分级标准和建立平台，固然有规范行业的初衷，但或许也有构筑行业门槛，筛选掉竞争对手的小想法。
最后
汽车行业激烈的竞争格局在代表各自的建议中体现得淋漓尽致。纵观传统车企、新势力、供应商代表的建议，虽然都在为行业进步献计，但可以明显感受到侧重点不同。各家都在朝着自己的现有优势板块或有意布局的板块有的放矢。
汽车行业的发展模式总会日渐完善，只不过，先攻坚这头，还是先加强那头，这里面既有大势所趋，也有小方向的利益博弈。
