4月10日，乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）公布的数据显示，今年一季度国内乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%。其中，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，同比微增0.3%，环比增长14.3%。
乘联会透露，虽然3月零售环比出现两位数增长，但却是本世纪以来最弱的3月环比增速。
3月初，湖北省开启购车补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。随后不少车企纷纷发布促销政策跟进，截至3月20日，有不少于30家车企官宣促销优惠政策。“在市场消费不旺和市场价格混乱双重因素下，导致消费者观望情绪加重影响到车市销量”，乘联会解释称。
乘联会认为，今年价格战只是促销规模大并过度宣传，带来的后果是导致购买信心低迷，致车市销量偏低。
按阵营来看，自主品牌增速优于合资品牌，其中自主品牌新能源和出口业务表现良好。豪华车零售量为27万辆，同比增长17%，车市三大阵营板块中仅合资品牌出现下滑。
具体来看，3月长安汽车集团销量244,996辆，环比增长28.3%。长安系中国品牌汽车209,052辆，环比增长28.1%，排名中国品牌销量首位。其中，长安系中国品牌乘用车销量153,718辆，环比增长30.7%；长安汽车自主品牌新能源销量突破3.5万辆，同比增长118.6%。自主品牌海外市场销量23,803辆。
值得一提的是，长安CS75与UNI-V双车销量突破2万辆，CS55、Lumin、逸动、逸达4款车型销量破万辆。如此多的爆款车型在一定程度上代表着品牌的发展较为均衡。
3月，长城汽车销售新车90240辆，同比下跌10.59%，环比增长32.30%；海外销售22293辆，同比增长111.61%，销量占比提升至24.7%。3月份长城汽车新能源车型销售13155辆，环比增长57.73%。
从长城汽车各品牌销量来看，哈弗3月销量47419辆，WEY牌1275辆，长城皮卡19981辆，欧拉品牌9615辆，坦克品牌销售11950辆。其中，除了长城皮卡和坦克销量同比增长外，其他销量较去年同期均有所下滑。
从销量构成来看，长城汽车的产品结构以SUV和皮卡为主，新能源车销量和占比均较低，这是长城汽车当前的短板。
其他主流自主车企方面，吉利汽车今年3月乘用车销量为11.03万辆，环比持续增长，同比增长超9%。比亚迪3月新能源汽车销量20.7万辆，环比增长6.9%，同比增长97.4%。上汽集团3月销量为35.18万辆，同比下滑20.59%，环比增长16.7%。
3月份整个自主阵营同比、环比大部分都呈增长趋势，即便下跌，也是微跌。相比之下，合资品牌跌幅逐渐扩大。乘联会数据显示，今年3月主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降9%
以日系品牌为例，丰田汽车3月份在华销量为13.64万辆，同比下滑18.5%。整个一季度，丰田在中国市场的销量约为37.98万辆，同比下滑14.57%。
本田汽车3月份在华销量为8.2万辆，同比下滑18.8%，已经连续7个月同比下滑。一季度，本田品牌在中国市场的销量为约22万辆，同比下滑37.7%。
日产汽车3月份在中国市场的销量约为5.4万辆，同比下降25.3%，一季度销量约为16万辆，同比下滑36.8%。
为何日系逐渐式微，一方面是由于电动化、智能化进程缓慢，不符合大趋势。另一方面，日系主打的10万-20万元区间已经被比亚迪等自主品牌以“油电同价，性能更佳”的产品超越。
对于今年4月的车市表现，乘联会仍充满信心。今年4月是二季度起点，市场环境较好有利于车企生产销售。同时，3月车市的促销潮已逐步降温，市场逐步回归理性。
