当前，汽车赛道已愈发拥挤，各个细分市场正被挖掘填满。车企们正面临着一个共性问题——在原有产品的基础上不断内卷，但大部分车企都遗忘了造车的初心，卷错了方向。
如今，造车正偏离初衷，低质内卷已让企业间形成恶性循环。众多车企将精力放在了堆配置上，试图以该种方式打造自己产品的护城河，以期在资本市场中获得更多分羹，但忽略用户的真实需求的车企们往往很难在茫茫红海中实现突围。
如何让造车重回本质，市场归回良性，打造真正想用户所想的产品，才是作为车企真正应该思考的问题。
正如4月13日魏牌蓝山的新品发布会上CEO陈思英所言“花式营销、过度包装，让消费者的关注点逐渐脱离了车的本质，市场越发无序与混乱。越是这种时刻，消费越应当理性。”
好产品必须要禁得住市场的检验。魏牌这家全面承袭长城汽车32年造车底蕴的车企，凭借全球领先的混联DHT以及咖啡智能技术赋能产品，打造出的全新大六座——蓝山，不仅扛起了品牌的新旗舰级SUV大旗，也是魏牌面向国内市场打造的一张“让造车回归本质、让科技实现平权”的有力名片。
中大型SUV市场，需要注入新鲜血液
在家庭人口数量增加和露营热潮盛行的当下，多人出行的用车需求正影响着市场。数据显示，2022年30-50万元六七座SUV总销量超50万辆，该市场正以每年超25%的速度增长。
面对不断扩大的中大型SUV市场，车企纷纷跻身入局。上汽奥迪的Q5etron，理想的L7、L8、丰田的汉兰达混动版等让六七座市场高度活跃。
基于此背景，魏牌锚定家庭多人出行需求，于4月13日正式推出豪华大六座SUV——魏牌蓝山。此次魏牌共推出两款车型，四驱超长续航版、两驱长续航版，售价分别为：30.88万、27.38万元。
纵观当前市场中的主流6座SUV，要不就中间过道太窄，进出不方便，要么就是后排座椅又矮又短还不舒服；而懂得在静态空间布局上迎合消费者的产品，又在动力系统上没什么建树，达不到“可咸可甜”的境界。
而7座SUV那些看似体型庞大的第三排的空间实际上也只能说够用。除此以外，7座SUV还有一个“硬伤”，那就是进入第三排必须将第二排座椅向前挪动，然后身体以一种很不自然的状态“钻”进第三排。
那MPV呢？既有7座，又有中央通道，进出便捷，坐得还舒服。如果只考虑乘客的感受，那确实没问题。但不要忘记，在中国MPV具有很强的商务接待属性，主驾位上的那个人有挥之不去的“司机感”。谁也不想明明是全家出行，却在泊车时被保安引导至“司机等待区”。
环顾市场可以发现，中大型SUV正在成为市场刚需，但眼下没有一款令人觉得眼前一亮且经得起推敲的产品，市场亟需新鲜血液的注入。于是，魏牌蓝山诞生了。
作为魏牌的旗舰SUV，又有长城30多年的“SUV专业户”声望作为背书，魏牌蓝山的入局，或将改写30万+级的大6座SUV市场格局。
造车不是堆料，是去思考用户到底要什么
魏牌蓝山正在重新定义大6座SUV市场，说它比“500万以内最好的SUV”更好也不为过。这款车以自己的产品实力证实了“新实力”该有的样子，其强大之处不仅在于产品亮点多，更在于其每个产品点背后都遵循一个共同的底层逻辑——满足全家人的出行需求，让每一个座位都是C位。
据魏牌CTO刘艳钊透露，在收集了10万条市场反馈后，他们发现人们对大6座SUV最关心的元素就是“空间”。空间要大，但不是无脑大，而是有效的大。
基于用户需求，魏牌在打造魏牌蓝山时并非像其他产品那样，先确定车辆尺寸，再在内部划定功能区。而是根据乘员在车内的动线进行反推，对空间进行合理规划，其内部空间接近5平方米。
该车车身尺寸为5156×1980×1805mm，轴距达3050mm。魏牌蓝山一改以往中大型SUV空间利用率低的诟病，拥有同级领先二三排中央通道宽度，底部宽度达276mm，能够保证家庭成员们在二三排自由穿梭。
举个例子，比如普通人小腿长度在30-40cm之间，于是魏牌蓝山的第三排地板到坐垫的高度设定为36cm；普通人的大腿长度为50cm，魏牌蓝山的第三排臀点到第二排座椅纵向空间为70cm。这意味着，即便是成人，在坐第三排座椅时大腿也会有充分支撑。
再比如，5-6岁小孩的身高为1.2m左右，魏牌蓝山的二排过道地板到顶棚高度1234mm，这样他们上下车时就可以保持自然直立的状态。而关于十分影响第三排进出便利性的中央通道方面，魏牌蓝山也设计了一个巧思，第二排座椅只有内侧扶手，没有外侧扶手，因为另一只手可以搭在门板扶手上。这样一来就节省出了更多中间通道的宽度。
上面这些参数的制定显然不是工程师一拍脑袋编出来的，而是与用户共创，充分考虑到每个家庭成员用车场景后作出的决定。在魏牌看来，不是造出一台6座SUV“占坑”就算完成任务了，而是想用户所想，让用户拥有头等舱的舒享感受。这，才是6座SUV存在的意义。
除了静态空间的布置独具巧思之外，魏牌蓝山的动力系统也是构成“头等舱”体验不可或缺一道课题。当下时代，动力可不只有“强”或“弱”那么粗颗粒度。之所以说动力系统很重要，是因为面对不同的需求场景，一台车需要有不同的状态来满足用户。比如当车主独自驾驶车辆赶路或通勤时，TA或许需要更强劲的动力表现。而当多家庭成员出行时，车辆更多需要的是平顺性和对NVH的抑制。显然，作为一辆以家为属性的6座SUV，魏牌蓝山正致力于满足每一个座位的用户以及每个用户不同时刻的需求。
具体来看，魏牌蓝山搭载的混联DHT系统综合功率为380kW，最大扭矩933N·m，4.9秒破百，对比其他6座SUV的数据，魏牌蓝山可以说是“碾压”。不仅如此，其可选3种动力模式，总有一款能够满足或个人，或家庭的出行场景。与当前多家新势力采用的模式单一的增程式系统相比，混联DHT可以说是“一套系统，三倍享受”。
在魏牌蓝山上，动力系统并非一套独立系统，而是能与整车的调性高度一致，为乘坐体验锦上添花，让“好坐”与“好开”这对矛盾元素得以兼顾。再通过车上搭载的Coffee Pilot和 Coffee OS 2，魏牌蓝山也能够大幅缓解司机的疲劳感并提升驾驶安全性。可以说，驾驶魏牌蓝山的司机不仅不会有“低人一等”的感受，更会对它爱不释手。魏牌蓝山真正做到了“坐坐皆有心，坐坐皆极致”。
魏牌CEO陈思英如此评价魏牌蓝山，它是比“500万以内最好的SUV”更好的车。他说这句话时显得底气十足，因为魏牌蓝山的“好”不仅体现在空间、动力、智能、舒适上，也体现在它用技术硬刚合资、豪华品牌的强大勇气。
总结
在眼下的30-40万元市场，传统燃油豪强的份额已经开始萎缩，新能源车份额大幅增长，这是魏牌蓝山的机会。而相比新势力，魏牌蓝山的底气则来自于日复一日的技术钻研，来自于对用户需求的精准把控，来自于长城32年的专业造车底蕴。
用魏牌CEO陈思英的话说，技术往往朴实无华，不如沙发、彩电、电冰箱炫酷，但技术积累的优势就如同海平面下的冰山，一旦察觉，如梦初醒。
魏牌蓝山是“让造车回归本质”理念的最新践行，其全方位、精细化的产品力无疑将颠覆“卷王们”的造车观，并在该细分市场上掀起巨浪。
由此可以预见的是，通过蓝山这张高分答卷，魏牌也将在满足消费者需求的道路上持续精进，树立起“用户共创”的行业标杆，引导新能源市场转向良性竞争。
