理想汽车CEO李想说：“我们要超越雷克萨斯，并且已经做到了”。
雷克萨斯中国负责人李辉说：“某些品牌把我们作为一个最大的竞争对手，我认为人应该有目标，也要有追赶的方向，这样才能进步”。
沃尔沃销售汽车大中华区销售公司总裁钦培吉说：“新势力会的，我们3年就会了；我们会的，新势力10年都学不会”。
路特斯集团CEO冯擎峰说：“百万级纯电豪华不应是配置堆砌，也不是续航和零百加速的较量”。
汽车圈近来金句频出，火药味正浓。在这个新旧切换的时代，对汽车优劣高低的定义完全被打破，且新秩序尚未形成。因此出现了各家互不服输、各说各好的场面。
在这种玩法和语境下，日本汽车制造商丰田低调的性格和以自身为对标对象的策略，显得有些“落伍”了。在智能电动浪潮下，这种“不对标他人，只对标自己”的做派在短期内让丰田有些反应迟钝，甚至于首款纯电动车bZ4X被一家科技媒体评为“2022年度愚蠢车”也并未跳脚。
但从长期来看，这家公司不捕风捉影，也不追逐所谓的热点，却会根据各个市场的实际反馈来进行战略调整，虽然看着慢，但方向坚定，初心不改。正如其本届车展主题“继承与进化”——在不确定的时代做确定的丰田。谁也说不准丰田是否会成为“龟兔赛跑”中获胜的那一个。
本届上海车展，不论是通过云录播的丰田社长佐藤恒治致辞，还是抵达现场的副社长中嶋裕树的演讲，丰田最主要表达了两件事。一是要加速在华电动化战略，并且是基于“现地研发”的模式加速。二是通过扩大“朋友圈”，推进氢能事业商业化。
先来看电动化。车展上发布两位bZ新成员 “bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款车都是全球首秀，计划于明年正式导入。
客观讲，这个速度并不快。一年里中国车圈该有多少新品，多少新技术争先诞生。而到了2024年这个节点，丰田在华也只不过有上述这两款bZ新车，以及此前发布的bZ4X和bZ3，总共4款纯电动车。
但正如上文所说，丰田对于电动化的理解是全面且因地制宜的。比如在设施和充电速度都有欠缺的当下，如果纯电车太多，那显然会发生资源挤兑。尽管丰田中国本部长上田达郎在接受澎湃新闻采访时表示，今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，会比其他地区更强、更足。2026年，丰田将会打造下一代纯电动车，在电池性能，生产线优化和车本身的构造方面都会有“质的飞跃”。
但他也提到，丰田的电动化纲领——HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径不会变。
可油可电的混动车和插混车才是更适合当前的解决方案。因此我们看到，丰田在最近的一个月里连续在雷凌和锋兰达两款车上搭载了第五代智能电混技术，这是丰田在HEV领域的又一次技术飞跃。
电动化的另一面是智能化，这实际上才是外界诟病丰田车“落后”的关键症结。丰田CTO兼副社长中嶋裕树在上海车展第一天参观了很多车企以及零部件供应商的展台，对中国的全新技术发展感到“非常震惊”。通过这次中国行，丰田高层更充分地认识到了一个问题——“针对中国消费者进行现地研发非常重要，已经迫在眉睫”。
今后涉及到电动化和智能化的需求，中国团队不需要再和日本总部“商量着来”，而是可以由丰田中国的最高负责人上田达郎直接决定。这是公司决策层面的“现地化”。涉及到研发层面，也不再是由日本派驻工程师在中国协助，而是直接培养中国本地人才。比如，此次亮相的bZ Sport Crossover这款车的设计师就是中国人。在零部件本土化方面，丰田混动车型的一级供应商本土化率已经达到了95%，但二级、三级之后的产业链还需要加强与本土供应商的合作。
如果说智能化、电动化是眼前的需求，那么氢能源事业就是丰田想为中国社会打造的“诗和远方”。
根据中嶋裕树透露的信息，在日本和全球其它地区，丰田的思路是首先将在大型卡车上实现氢能源商业化，去反哺加氢站的建设。丰田在车展上宣布，在日本以外的首个氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，这里生产的零部件会提供给国际供应商，然后去发展商用车的使用场景。
针对中国市场，丰田中国高级执行副总经理董长征指出，氢燃料车和电动车面临着同样的问题，必须有政府的助力，加上企业的努力，才能把市场打开。作为企业自身而言，丰田的路径是：由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产。生产出来的产品要明确使用场景，并且每个环节都要去“找朋友”，去找丰田在燃油车和乘用车上没有接触过的朋友。
眼下，丰田正在尝试在物流平台上与车企合作开发氢燃料电池运输车，先在各个省内300公里左右的高速干线物流中使用。
迫在眉睫的需求也好，“诗与远方”也罢，丰田的整个企业调性仍然保持着不急不躁，“年轮经营”的作风。即便面对智能电动时代崛起的东方国家，丰田此次主题“继承与进化”也蕴含着“取其精华，去其糟粕”的意思。留下好的，吸取更好的，但也要剔去烂的。对于丰田而言，对产品质量的重视和技术应用的社会性思考将会保留，对消费需求变化的洞察力则需要“进化”。
