提起凯迪拉克，无论是早前的ATS、CTS，还是后来的CT4、CT5，都凭借棱角分明、外观吸睛的独特气质，在传统豪华品牌当中具有极高辨识度。
凯迪拉克GT4
来到新时代，面对更加年轻、对新鲜事物接受度更高的用户群体，凯迪拉克当然想要守住年轻运动的那群用户。因此，在推出面向电动时代的锐歌以及造型焕然一新的CT6/XT4之外，凯迪拉克还带来了一款轿跑SUV——GT4。
21.97万—30.97万元的价格跨度着实不小，但起售价确实很有吸引力
作为凯迪拉克SUV产品线继XT系列之后的全新产品序列，GT4是一款基于通用E2XX平台打造的紧凑型轿跑SUV。而从其21.97万元的起售价来看，凯迪拉克想要以更高的性价比去吸引对豪华品牌感兴趣的年轻人。
因此，四款车型中的三款都采用了1.5T发动机，毕竟这对于一台紧凑型SUV来说完全够用。如果对排量和配置有些许执念，可以选择采用2.0T发动机、售价30.97万元的顶配车型。
GT4的正脸看上去像锐歌，这款是双外观设计中的“风尚版”
对GT4外观的第一印象，就是比起那些燃油车“兄弟”，它更像电动兄弟锐歌，营造出一种看上去比传统SUV更加低趴的整体姿态。
运动版的外观采用了更多熏黑处理，进气格栅也换成了蜂窝状
GT4的整体设计语言延续自概念车ESCALA，官方称其为“ART & SCIENCE”。无论是盾形格栅、直列式LED灯组，都很有凯迪拉克经典的家族风格。
侧面的两条腰线和折进去的型面，加强了整车前冲的姿态
C柱这个折角个人感觉是整车的点睛之笔
同时，为塑造整车的运动感，类似发动机舱盖上凸显肌肉感的棱线、车尾C柱处营造溜背感的折角之类的元素，在GT4身上都能看到。
两款外观风格在车尾设计上也略有不足，个人更喜欢运动版
在GT4上，凯迪拉克依旧提供双外观选择，分别是风尚版和运动版，前者用大量的镀铬装饰突出豪华氛围，而后者则是通过熏黑来突出运动感。
内饰风格和做工用料都是豪华车该有的水平
GT4的内饰造型采用了环抱式游艇设计，对驾驶员的包裹感不错，做工和用料也秉持了凯迪拉克一直以来的水准。
如今还能在内饰中见到这么多质感出色的实体按键，确实难得
这套多媒体功能按键和旋钮虽然质感不错，但效率赶不上触屏
AKG音响、高清流媒体后视镜、Haptic安全预警振动座椅、全彩HUD抬头显示、L2级智能安全配置等功能都有搭载。当然，部分功能需要到高配车型才有配备。
车机观感和流畅度不错，基础功能都能实现
对于苹果手机用户来说，一个CARPLAY就解决绝大多数问题了（但右边屏幕空间感觉被浪费了）
此次GT4的内饰，换上了锐歌同款的曲面屏，33英寸的尺寸、9K的分辨率、高通骁龙8155芯片的内置，在使用体验上相当不错。流畅度算是目前的第一梯队，当然扩展性说不上太高，但该有的一些网联功能都有。
不要对一台凯迪拉克的紧凑型SUV的空间有太多非分之想
其实，从GT4紧凑型SUV的定位、分别为4633/1878/1535mm的长宽高和2800mm的轴距中，你能够推测到它的空间表现不会出众。实际体验也印证了我们的预想，后排空间只能说是够用，想要舒服地跷二郎腿，需要前排乘客牺牲一些空间。
运动版在一些小细节处体现区别，例如红白黑配色、Piping缝线工艺、红色安全带和防滑纹理不同的踏板
另外，由于后排地台中间有着不低的隆起，坐满五人的情况下，后排中间乘客的体验不会太好。不过考虑到其定位，对大多数GT4的车主来说，这样满员乘坐的情况应该并不常见。
1.5T（左）和2.0T（右）发动机虽然型号有变，但从参数上看都是“老熟人”了
动力方面，1.5T和2.0T发动机都是通用系下的熟面孔，二者都加入了48V轻混系统并匹配9AT变速箱。
主打“走量”的1.5T发动机最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为270N·m，对于一台整备质量在1.6吨左右的紧凑型SUV来说绝对够用。
红色的brembo运动卡钳很帅，但这是顶配的2.0T铂金版专属配置
当然，对于那些更加追求运动性的用户来说，最大功率174kW（237Ps）、最大扭矩350N·m的2.0T发动机才是他们的“心头好”，全系中也仅有顶配的2.0T车型搭载了适时四驱。只不过，为了这些你需要多付出一些钞票。
