自从2020年出任通用汽车中国总裁，英国人柏历每年都会定时与媒体进行沟通，2023年也不例外。
只不过，和往年相比，今年通用汽车在中国市场面临的挑战更大。
6月的沟通会上，柏历开场白就提到中国汽车市场的竞争日益激烈，这在纯电动和智能驾驶领域尤为显著：“如今中国市场的竞争格局与十年前不可同日而语。不仅是合资车企，每家企业都面临挑战”。
如何在充满电动化、智能化转型挑战的市场中脱颖而出？“中国通”柏历给出的答案是：“保持判断力、创新力、定力”。
柏历已在中国工作了17年，对中国市场相当了解。
对于目前国内汽车市场呈现出的合资品牌被自主品牌逐渐超越的趋势，柏历认为，相比于企业类型，更应该把目光聚焦到产品上：“对于消费者而言，产品、设计、科技和价格才是关注重点，而非企业类型，消费者最看重的才是我们最关注的。”
凭借燃油车的规模效应，通用汽车这样的老牌车企今天依然可以获取巨大的利润，因此转型动力比不上那些只能销售电动车的车企，在目前电动车高速增长的市场还没抢到话语权优势。
但我们注意到，通用汽车在中国的电动车市场已经展开积极攻势。
投资巨大的奥特能平台工厂已经建成，凯迪拉克基于新平台的首款纯电车锐歌去年上市后，别克品牌的两款纯电产品ELECTRA E5和E4也在今年6月相继上市，给出的定价低得让外界吃惊，在合资品牌中率先做到“油电同价”。
与此同时，凯迪拉克也在今年上半年完成品牌焕新，以“油电同智”为目标，CT6、XT4、GT4 三车齐发。
通用汽车在中国还有着眼未来发展的举措。
去年9月，为进口车业务推出的生活方式平台道朗格应运而生，柏历介绍：“今年道朗格将代表通用汽车第六次参展进博会，带来更多重磅车型。”
同时，柏历表示通用中国将持续加大投资、夯实本土实力。“合资企业的成功源于双方的默契配合与坚定共识。在上汽通用工作多年的我对合资关系有着深刻理解。通用汽车和上汽集团的合作堪称行业典范，我们将继续保持紧密合作。”柏历透露，通用汽车与上汽集团的合同在2027年到期后，双方会展开新一轮谈判和对话。
至于这个极度“内卷”的汽车市场，柏历认为虽然规模化对汽车行业是至关重要的，规模反映在销量和市场份额中，但不能唯销量和份额论英雄，一个好的企业领导者必须平衡多个维度的指标。
“我的职责就是平衡短期收益和长期发展潜力。”柏历表示，“无论是对自动驾驶初创企业Momenta的3亿美元投资，道朗格高端进口业务的设立，还是通用汽车中国前瞻设计中心的焕新升级和团队扩容，今天的收益是为了明天的投资，即使投资收益可能需要几年后才能得以体现。企业不仅要在竞争中立足也要基业长青，实现可持续增长。”
