众所周知，马自达造车并不是为了赚钱，而是为了赚钱之后能够研发自己喜欢的技术，就像一个技术宅拼命打工存钱，捣鼓那些只有自己懂的东西。
因此，虽然对于电动车有着万般抵触，但马自达也意识到，要追求梦想中的技术，只能乖乖顺应电动时代。作为全球最大的电动车市场，中国对于马自达无疑有着举足轻重的地位。
毛笼胜弘（Masahiro Moro）
近日，6月份刚刚履新的马自达社长毛笼胜弘（Masahiro Moro）表示，马自达需要全面改革在中国市场的战略，该地区面临着来自本地玩家日益激烈的竞争。
“未来18个月，马自达在华业务将面临日益艰难的环境。”他表示。
可以想象，日本人在进行战略述职时一板一眼的严肃神态。但其实中国汽车制造商已经很难将马自达当成竞争对手——因为它太落伍了。中国公司对标的都是BBA和保时捷，要不就是特斯拉。马自达？老黄历了。
而这，或许恰恰是马自达决心彻底改变在华战略的诱因。
在日前举办的一场会议中，毛笼胜弘表示不打算“缩减在华业务规模”，但与此同时，马自达却计划削减运营成本，因为“利润压力正在持续增加”。对此，这位新社长表示，将重组在中国的销售网络。此前，虽然一汽马自达并入长安马自达，但在经销层面，还同时存在2个渠道。今后，将“统一店铺和销售渠道，提高效率”。
在产品方面，在今年6月到访中国时，毛笼胜弘与中国的合资公司长安马自达高层进行过交流，并达成了共识——“最重要的是要扭转局势，逐步引入电动汽车”。
按照规划，马自达电动化转型分为以下三个阶段：2022-2024年，加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，走向电动化的转场，加强电池技术的开发，将在中国市场先行投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，并向电动化时代过渡。
“此前预计电动汽车专用平台最早将在2026年启动，但目前来看需要更多时间。在2028年前，马自达计划销售混合动力汽车和插电式混合动力汽车的组合。”毛笼胜弘表示，马自达将于2027年推出电动汽车专用生产平台，计划到2030年其全球销量的25%-40%是电动汽车。
2023年6月16日，深圳，粤港澳大湾区国际汽车博览会暨新能源汽车博览会的马自达展位。
此外，公司正在与丰田合作开发电动汽车车载软件。对于中国市场，将从2025年开始与本土主要汽车制造商合作，陆续推出新的电动汽车。
看得出来，马自达正在学习日本车企标杆丰田的做法。但丰田在纯电动领域看样子“泥菩萨过河自身难保”，好在其至少每年在华销量保持了百万辆级别。
反观马自达，2022年，其在华销量略高于10.8万辆，同比下滑41%。这与2016年巅峰时期的31.6万辆相比，销量缩水了三分之二。
根据长安汽车产销快报，今年6月，长安马自达销量为7411辆，同比下滑28.7%；今年上半年累计销量为32195辆，同比下滑49.42%。
根据公开数据，马自达最畅销产品是马自达3，月均销量2000台。作为对比，理想、蔚来、小鹏的畅销车型月均销量都在5000台，甚至1万台以上。
整体来看，马自达对中国业务是看在眼里，急在心里，但限于电动技术储备薄弱，着实没有能力在现阶段抢夺中国电动车市场的红利。
