新能源的浪潮之下，越来越多的国内汽车品牌开始凸显自己身上的“技术标签”。
7月31日，零跑汽车正式发布其全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构（以下简称“四叶草”架构）。
据介绍，它以1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，实现四域（座舱域、智驾域、动力域和车身域）合一，通过高算力、快通讯、低时延，达成智能电动车的核心部件高效协同。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，最新推出的“四叶草”架构率先实现1颗SOC+1颗MCU达成驾舱融合，能将两颗芯片性能发挥到极致，为用户带来具有出众品价比的产品。
据了解，为进一步提高汽车电子电气系统的集成度和稳定性，汽车电子电气架构向中央集成式转变已是大势所趋，其先进性决定了整车智能化水平的上限。
而零跑推出的“四叶草”架构一方面让系统开发成本更低。另一方面是业界首个整车无感式OTA升级的平台。
同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。
零跑电子电气模块负责人周徐宁介绍，“四叶草”架构通用化率大于90%，并推出标配、中配、高配三种配置可选，全面应用于10万~30万级车型。其中高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
据介绍，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到现在的中央式电子架构（Leap3.0）。
零跑现已具备智能电动的全套解决方案，并具备四种技术输出商业合作模式。分别是基于“四叶草”架构及周边控制器（含车灯、摄像头、雷达等）的技术共享；基于“四叶草”架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；基于下车体（含电子电气架构、电池、电驱）整体交付的技术共享以及基于整车级合作的技术共享。
朱江明透露，零跑目前已在多个领域收获外部订单。
