大排量内燃机在电动年代只能成为过去时吗？AMG说不是。
据外媒报道，梅赛德斯-AMG正在考虑如何在适当的时机将V8动力带回C63和E63上。这么做的原因很简单，因为这个梅赛德斯旗下的高性能部门原本打算在C63和E63上使用2.0T＋电机的动力形式。在原本的构想中，这种既环保又能保证性能的动力搭配应该会被人们接受——但事实并不是。有粉丝指出，“AMG长期以来一直以‘过度开发’的强悍发动机和加速性能著称，若换成小排量加电机，那它就不是AMG了”。
对于此前C63和E63将分别换装2.0T和直列6缸发动机时，《Car&Driver》（原版名车志）的评价是：“C63和E63将被宝马M3（双涡轮增压直列六缸）和M5（双涡轮增压V8+混合动力）碾压，奥迪RS5和RS7也拥有V6引擎加混合动力，足以干趴AMG。”
无论是出于宠粉的角度还是尊严的角度，AMG都不愿意接受这种评价。
于是，最近就有消息传出，2026年推出的新一代C63和E63或将搭载代号为M177的4.0T V8动力。目前该发动机被用于831马力的AMG GT63 S E Performance和791马力的AMG S63上，与之匹配的还有电机。
话说回来，AMG的2.0T不是普通的2.0T。AMG拥有一台号称“地表最强2.0T”的M139发动机，其最大功率可达421马力。但从AMG当前的产品序列来看，基本用于A45、C43，AMG GT 50这类相对入门的尾标序列中。而M139配合电机的PHEV动力形式，则用于C/GLC/CLE的63 S E PERFORMANCE等车型上——仅仅加了一台电机，就从入门的“43”变成顶级的“63”，粉丝们显然是不愿意的。
从笔者过往的实际体验来看，这台M139虽然性能强劲，但在赛道大直线上由于高转速带来的“奋力嘶吼”显然不如大排量涡轮机那样信手拈来。
但好消息是，一份报告指出，AMG只需要对C63和E63进行一些小调整，就可适应V8、电池组和电动机的结构。而一旦这一配置落地，那么他们将至少持续到2030年之后。
随着电动化进程的深入，那些高性能车引以为傲的大排量内燃机正逐步退出历史舞台。别说动辄超过6.0升的12缸、10缸发动机，就连8缸机现在都变得罕见，它们正在被6缸/4缸加电机的配置所取代。
对于仅仅将车作为代步工具或者作为时髦的智能移动空间来的人们而言，引擎盖下藏着几个缸，甚至有没有缸都无所谓。对于几乎没有经历过内燃机辉煌年代的Z世代群体而言，即便对性能有需求，一台小小的电机也能满足其对“性能”二字所有的想象，电对他们而言是一种更高级的动力形式。
客观而言，电机性能的确比内燃机强大，或者说与后者获得同等性能的成本更低。然而，当那些顶级高性能车型的动力配置从令人心潮澎湃的6.2L V12，变成了2.0T+电机的时候，热爱汽车的petrol head们真的会买账吗？
以奔驰为例，AMG“63”系列的用户要的只是加速和电动化带来的节能减排效果吗？他们热爱的应该还有十字曲轴带来的美式肌肉车般的声浪；是踩下加速踏板时车身瞬时顿挫后，向前飙射的乐趣；是车身上那一个个“V8 biturbo”标签带来的心理满足感。
显然，奔驰也意识到了这点——一家优秀的车企可以政治正确地迈向电动化，但也不会裹挟着用户一起为这种“正确”买单。毕竟，用户是“上帝”。
事实上，从今年开始，奔驰的传播风向不再是一味宣扬“全面电动”战略，而是将用户需求与电动化取得平衡的“油电双行”策略。一方面，因为EQ系列从大到小，从SUV到轿车的产品都基本布局完毕。另一方面，上半年燃油车渗透率仍然超过72%，从实事求是的角度出发也不该放弃内燃机车型。
不仅如此，随着奔驰在生产制造过程中的降碳措施逐步深化以及对工厂运营的节能高效化，有理由相信，这位“汽车发明者”有能力在实现2039碳中和愿景的基础上保留高性能车的“原汁原味”，最大限度地满足用户对三叉星徽的期待。
