总负债81.13亿元，广汽菲克终是申请破产了，于10月31日，由Stellantis集团发布公告称：广汽菲克、广汽集团和Stellantis集团的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。
Stellantis集团并在同日宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。今后Stellantis将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。
据广汽集团月度产销快报显示，今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%;累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。3-6月间，广汽菲克的累计产、销量更只有2辆。自7月起，广汽菲克则已被剔除出广汽集团的产销快报。
销量持续低迷，广汽菲克负债率也持续走高。广汽集团发布公告称，目前广汽菲克生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克（未经审计）总资产为73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率达110.8%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。这意味着，广汽菲克已资不抵债。
对于曾叱咤风云的Jeep来说，其从巅峰掉落的速度令人唏嘘。2017年时，Jeep在中国的销量超过22万辆，惊艳市场;然而，转至2018年，其销量就迅速降至12.51万辆;2019年，再降至7.39万辆;2020年为4.05万辆;2021年仅剩2.01万辆。
究其原因，早早进入中国市场树立口碑、“下血本”打造完整的SUV产品矩阵、毫不拖泥带水地推进国产化，以及国内SUV市场的红火，让Jeep红极一时。但此后，产品质量问题频发、电动化转型脚步过慢等，则拖垮了Jeep的步伐，也耗光了消费者对品牌的情怀。
中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为：“在股权问题上，广汽集团与Stellantis集团未能达成一致加之在华经营不佳等因素，导致最终广汽菲克退场。”
此前，Stellantis集团一度与广汽集团协商股权调整。今年1月，Stellantis集团发布声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，随后广汽集团发布声明称，该股权调整计划未经广汽集团认可。今年3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实再度表示，将把集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不过，对于股权调整，双方始终未达成一致。
在多轮协商无果后，Stellantis集团选择放弃。今年7月，Stellantis集团宣布，计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业。随后，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。广汽菲克成为弃子，但Stellantis集团与广汽集团之间的火药味却更加浓烈。今年8月，唐唯实称：“广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。”广汽集团则反击表示：“是由于Stellantis不尊重中国市场。”对此，有媒体报道称，有内部员工透露，中外双方各自都不想承担责任，外方想要更多股权，而中方想发展新能源汽车利用工厂资源。
