海运价跌回疫情前！美西航线失守2000美元大关 熊市周期将至 海运公司如何突围？

全球运力供需失衡，海运价格跌跌不休。上海航运交易所发布的最新数据显示，上海港至美西航线运价跌破2000美元/FEU(40英尺集装箱)大关，逐渐回调至疫情前水平。业绩出现增长放缓迹象，上市公司股价也较二季度末也进一步回撤，与近两年的历史高点相比更是大幅“腰斩”，不少企业积极应对运价正常化环境。证券时报记者采访时表示，两周前美西航线部分船公司即期运费已经失守每个高柜2000美元的关口，上周一线市场甚至已经出现1700美元下方的报价。但相对于市场个别低价，这次来自上海航运交易所的综合统计数据，则标志着美西航线的运价整体已经回归到疫情前的“1000+美元”时代，更具有参考价值。运价虽然仍较2019年水平略高，但与去年20000美元上方的高点不可同日而语。高通胀和美联储激进加息的情况下，消费者对支出更加谨慎。美国长滩港发布的数据显示，9月该港口吞吐量达74.18万标准箱，较去年同期下滑0.9%，其中进口量下滑7.4%至34.3万标准箱。中远海控发布的财报显示，公司前三季度实现营业收入为3165.41亿元，同比增长36.75%；净利润为972.15亿元，同比增长43.74%。第三季度，公司营收1058亿元，同比增长14.68%；净利润325亿元，同比增长6.42%，增幅回归之个位数。货运量方面，中远海控指出，2022年1-9月，集团集装箱航运业务的货运量为约 1853万标准箱，较上年同期下降9.36%。 中集集团在回复证券时报记者采访时表示，短期来看，第四季度并非为传统旺季，市场的正常化预计将会持续。中长期而言，集装箱运输将遵循其自身的周期规律发展，一般5年一个周期，周期下行1-2年后又将迎来行业的上行。当然，目前的经济形势使得判断都充满了不确定性。 分析师兰淅受访时谈到，通胀和加息共同引发需求回落并带来供需面的转变，过剩局面还在加深，运价已经步入下行通道。今年三季度运价迅速下行，其主要原因在于，需求大幅预期导致的市场情绪陷入极度悲观。近期船公司加速缩减航次，加上市场情绪有所修复，运价跌幅放缓。油价格、劳动力价格大幅提升，班轮运输成本有所提高。从成本支撑的角度来衡量，一旦运价跌破成本线，班轮公司所采取的应对措施也将更加激烈。主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：证券时报）