当地时间2023年9月5日，德国慕尼黑车展，人们在比亚迪汽车展台参观。
相比两周前成都车展的“凄凄惨惨戚戚”，本周在德国举办的慕尼黑车展热度空前。
而这个远在8000公里之外的展会之所以在国内关注度那么高，是因为参展商中来自中国的企业达到了41%。除了大秀肌肉之外，国内新势力小鹏汽车、零跑汽车和阿维塔都借此机会公布海外业务新动向。与此同时，海外新势力Lucid也同步表达了进军中国市场的意愿，可谓是“双向奔赴”。
而没有参加慕尼黑车展的日韩系、美系品牌则只能冷眼旁观。全球销量最高的汽车制造商丰田更是“后院起火”，忙着修理生产系统的服务器。
中国车企慕尼黑车展大秀肌肉
事件概述：零跑汽车、小鹏汽车、阿维塔、比亚迪等多家中国车企出现在慕尼黑车展，并公布进军德国的计划。
当地时间2023年9月5日，德国，小鹏P7电动汽车在慕尼黑车展开放空间展区。
点评：这次的慕尼黑车展，中国车企无疑出尽了风头。国内外媒体从未在“中国电动车崛起”这个话题上如此一致过。
这个展会也是不少中国车企宣布拓展海外业务的好时机。其中小鹏汽车总裁顾宏地在接受采访时表示：“我们认识到德国是欧洲最重要、最高标准的市场。能够来到这里，将帮助我们进一步渗透到欧洲市场，也会让我们在进入其他国际市场时更有信心。”
进入德国这个汽车工业的高地并不容易。无论从行业标准、品牌知名度还是最近欧洲刚提出的电池循环法案（要求厂商为电池全生命周期负责）来看，都对中国车企进军德国的业务形成了压力。
以小鹏汽车为例，相比宏大而长期的国际战略，小鹏汽车眼下正面临着更迫切的问题——财务表现持续萎靡。2023年上半年，小鹏汽车营收91亿元人民币，同比下降38.9%。公司上半年净亏损人民币51.4亿元，去年同期净亏损为44.0亿元，亏损正在扩大。
上半年其汽车销售收入79.4亿元，同比下降43.0%。公司整体毛利率为-1.4%，较去年同期11.6%下降了13个百分点。
其中，汽车业务毛利率为-5.9%，较去年同期的9.7%下降了15.6个百分点。
作为对比，理想汽车的汽车业务毛利率达20%，蔚来是1.3%，毛利率都为正。
对此，小鹏汽车的解释为：主要由于老旧车型G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。但即使抵扣掉这一影响，小鹏汽车业务的毛利率仍然为负。
营收下滑与销量下滑直接相关。今年上半年，小鹏汽车实现新车交付4.14万辆，同比降低39.9%。根据中汽协发布的数据，今年上半年，我国新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。小鹏汽车大幅跑输大盘。
去年下半年，“G9上市不利”成为小鹏汽车进行架构大改革的引线，公司试图借此机会“刮骨疗伤”。现在来看，小鹏汽车近两个月销量虽有回暖，但仍然没有达到过去的高水平。同时，架构改革也在持续地消耗小鹏汽车的资金。
2020-2023上半年，小鹏汽车经营性净现金流，分别为人民币-1.4亿元、-10.9亿元、-82.3亿元和-62.2亿元。如果未来销量和运营水平没有质变，那么小鹏汽车的毛利率将无法大幅改善，亏损趋势也将难以扭转。
近期，小鹏汽车宣布与滴滴合作，双方将打造15万元级“爆款”车型，明年推出。目前来看，这或许能够成为小鹏汽车新的营收增长点。
丰田公布全日本工厂停产原因：磁盘容量不足致服务器瘫痪
事件概述：8月29日，因疑似系统出现故障，丰田汽车日本本土的14家整车工厂全部停产。当时，丰田表示，因生产指挥系统出现故障，零件订单无法下单。此前也有猜测称，因日本排放核污水引起社会不满，丰田因此被拿来“开刀”，遭到了网络攻击。
而丰田9月6日的最新回应称，并非遭到网络攻击，而是储存用的服务器磁盘容量不足，导致指挥系统以及备用系统均发生瘫痪，目前已换成更大容量的服务器。
当地时间2023年8月30日，日本爱知县，丰田汽车公司本町工厂的员工来上班。
点评：作为全球销量排名第一的车企，出现这种低级错误令人感到费解。丰田时不时就会被曝光服务器用户信息泄露或服务器遭到黑客攻击，而这些新闻在其它国家的汽车制造商身上很少出现过。
众所周知，日本并不是一个喜欢追求新鲜事物的国家。从“在一家企业干一辈子”的“习俗”，到各个行业流水线上的“匠人”，再到丰田在制造领域创造出的“自働化”一词，故意为“动”添加人字旁，都显示出其对手工制造的崇尚。而背后也折射出日本更为擅长“改善”思维，相对缺乏“创造”思维。
理解这一点，就不难想象，丰田这样的巨头在当前发展迅速的数字化、互联网、云服务等新兴领域配置落后了。
虽然这与丰田造不造得好车没有直接的因果关系，但试想一下，一家后厨时不时起火的餐厅，菜品再优质也会令人担心。
回到这次服务器瘫痪事件，要么就是丰田在整个数字化运营体系的硬件和管理模式上落后了，要么就是在用这种看似低级的错误来掩盖些什么。
美国新势力Lucid考虑入华
事件概述：在日前举办的慕尼黑车展上，美国造车新势力Lucid的首席工程师Eric Bach表示，公司正寻求未来在中国销售汽车，并已进行了初步投资。Lucid此前已聘请国内汽车行业资深经理人朱江，其在宝马、雷克萨斯、蔚来、集度等公司均担任过高管。
当地时间2023年3月29日，美国加利福尼亚州纽瓦克，Lucid总部大楼。
点评：中国作为全球最大的新能源车市场，无疑对全球汽车公司都有极大的吸引力。但若进入中国市场的姿势如果不对，那失败就是唯一的结果。在我们看来，海外新势力入华前至少要在以下方面考虑清楚：
1、了解中国市场：中国市场有着独特的消费习惯、市场需求和竞争格局。海外新势力需要深入了解中国市场的特点，以便更好地适应市场需求和消费者需求。
2、建立品牌形象：在中国市场建立品牌形象至关重要，特斯拉就是一个正面案例。在中国，购买一台特斯拉就相当于为自己贴上了“时代先锋”“科技新贵”的标签。Lucid入华，需要好好揣摩一下品牌调性。
3、创新和研发：中国市场对于新能源汽车技术的需求不断增加。至少从目前来看，无论在性能还是智能层面，海外新势力入华都没什么优势。
4、建立销售和服务网络：中国消费者对于售后服务的需求和要求都很高。海外新势力需要建立完善的销售和服务网络，以便满足中国用户的需求。而这，对于目前还处于亏损扩大期的Lucid而言无疑是个阻碍。
5、培养本土化团队：海外新势力需要培养本土化的团队，以便更好地适应中国市场的需求和文化背景。目前来看，走“曲高和寡”路线的海外车企在华境遇都不佳，比如法系车、比如韩系某高档品牌等，“接地气”才是中国市场的主旋律。
值得注意的是，除了Lucid之外，此前被中国企业万向集团收购的美国新势力菲斯克也在中国布局，菲斯克旗下的Karma Revero多次在中国各类性质的车展上亮相。其它透露过入华意愿的新势力还包括Rivian、Canoo以及贾跃亭创办的Faraday Future等。
但与中国新势力出海不同的是，中国公司出海更多是为了证明自己的技术实力，其次才是做生意。而海外新势力入华，则大部分都是出于瓜分市场红利的目的。
