原材料价格猛涨、竞争对手降价 中国车企如何“突围”？

“(电池成本上涨)导致长安汽车单车成本增加0.5万到3.5万元，这些成本都靠我们企业自身来消化。”近日，长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示，电池价格不断上涨，已经导致直接面对C端的整车企业苦不堪言。电池主要材料之一——电池级碳酸锂报价已接连突破历史纪录。据上海钢联11日的报价显示，电池级碳酸锂价格继续上涨，中间价已达每吨58.75万元，逼近60万元关口。整车制造企业面临不断上涨的材料成本，应当何去何从？新能源汽车的快速发展，动力电池的需求水涨船高，进一步推升了相关材料价格。数据显示，在2021年初，电池级碳酸锂的价格仅为每吨5万元左右，而到近期已经接近每吨60万元，不到两年的时间，涨幅超过十倍。储能的订单开始放量，赛道开启长期的高增长，锂电需求量上涨将是未来的长期趋势。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波预测，“2022年，全球锂电需求量将达到680GWh，2025年，全球锂电需求量将达到1178GWh.”宁德时代董事长曾毓群亦持相同观点。新能源汽车制造企业在成本方面的压力越来越大。新能源车企在利润方面的表现“雪上加霜”，进一步则将对汽车产业的发展造成损害。特斯拉，单车净利润约为0.96万美元(约合人民币6.93万元)，国内车企方面，比亚迪单车净利润为0.99万元，上汽、长安单车净利润分别为0.30万元和0.23万元。另外，车企2022年上半年财报显示，包括“蔚小理”在内多家造车新势力，单车净利润仍是负值。特斯拉官方微博消息，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。特斯拉对部分车型最高降价3.7万元后，再次推出的优惠政策。特斯拉此番降价颇有几分“价格战”的意味，也让部分新能源车企“进退两难”。新能源车企如果“不跟”，则面临销量下降，市场份额被抢占的局面；另一方面，如果“跟降”的话，成本则会“压力山大”，进一步压缩单车利润率。动力电池回收利用管理体系；推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列核心技术攻关；构建电芯、电池包标准化、模块化，提升通用化，降本增效。”主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：中国新闻网）