中国投资网 财经 欧盟抽取比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查

欧盟抽取比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查

  当地时间10月25日,欧盟委员会宣布,通过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。欧盟在本月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查,但由于涉及公司的数量较多,欧盟委员会选取了抽样方式来确定最终调查目标。

  10月27日,吉利方面向第一财经记者表示,吉利控股集团将积极配合欧盟的反补贴调查。汽车是全球性行业,吉利控股集团一贯尊重自由贸易,主张公平竞争,严格遵守世界各国法律法规,依法合规参与市场竞争。基于互利共赢原则,吉利控股集团在欧洲持续投资十多年,不仅守护了欧洲标志性汽车品牌,也催生了很好的产业协同效应。中国新能源汽车的快速发展,不仅为全球用户带来美好的出行体验,也是应对全球气候变化、推动绿色可持续发展的战略举措。

  此前,比亚迪执行副总裁在一次媒体采访中也表示,作为一个公开的公司,比亚迪的治理必须做到透明、公开、共享信息。所以,我们对目前欧洲开展的调查并不感到担忧。为了消除人们对比亚迪在欧洲市场上的误解,比亚迪将会与欧盟共享所需的一切信息,并将继续促进该公司的发展。她认为,电动汽车的增长是一场革命,一些人不理解,因此会感到担忧和忧虑,但只要资料被公布出来,他们就会发现真实的情况并值得质疑。

  截至发稿,上汽集团方面并未对上述消息作出回应。

  今年10月4日,欧盟委员会发表声明称,对产自中国的进口电动汽车启动反补贴调查程序,调查对象为产自中国的九座及以下纯电动乘用车,调查期限覆盖范围横跨2022年10月1日~2023年9月30日。随后,有报道称,欧盟已开始向进口自中国的电动汽车生产公司发放调查问卷,包括且不限于跨国公司、中国独资企业。

  欧盟委员会启动调查的背后,中国电动车正在加速出海欧盟市场。2023年上半年,中国汽车出口量首次超过日本,成为全球最大的汽车出口国之一。其中,中国新能源汽车在欧洲市场的表现尤为突出。根据毕马威发布的《中国新能源车筑梦欧洲》报告,中国新能源汽车对欧洲出口量在汽车总出口量中的份额从2017年的19%增长到2022年的36%,而根据乘用车协会的数据,今年上半年这一比例进一步增至39.1%。

  在具体品牌上,2023年前8个月,上汽集团旗下名爵、吉利和沃尔沃共同打造的极星向欧盟出口的纯电动汽车数量分别为68815辆和24623辆。今年8月,名爵MG4还位列欧洲新能源汽车销量榜第六,单月销量达6733辆。

  而比亚迪目前虽然在欧洲的销量表现一般,但作为全球新能源汽车销量第一的品牌,从去年以来就开始在欧洲加速扩张,这无疑也会引起欧盟方面的重视。去年10月,比亚迪亮相巴黎车展,并拉开了进军欧洲市场的帷幕,在短短一年时间,比亚迪已经进入了19个欧洲国家。

  除此之外,蔚来、爱驰汽车、岚图汽车、小鹏汽车等中国造车新势力也已经相继进入欧洲市场,并取得一定的市场份额。前不久,哪吒汽车也宣布将进入欧洲市场。

  哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受记者采访时表示,对于欧盟反补贴调查,我们只能满足当地的法规要求。对哪吒汽车来讲,无论多难都要进去欧洲市场,而且早进还有先发优势,晚进可能会更难。

  针对这项反补贴调查,大众、宝马等欧洲车企均提出了反对意见,甚至担心引发“回旋镖效应”。近日,保时捷CFO卢茨·梅施克向媒体表示,这项调查对欧盟没有多大帮助,尤其是对严重依赖对华出口的德国车企而言。

  大众汽车集团CEO奥博穆也表示,我们主张公平竞争,但保护主义不应该由此产生,因为这会导致更多的保护主义。我们应该更多地关注如何在这里创造有竞争力的产业条件,如果我们自己足够强大,就不必害怕欧洲以外的竞争。

  近日,投资15亿欧元获取零跑汽车约20%股权的Stellantis集团全球首席执行官唐唯实在接受第一财经记者采访时称,Stellantis集团不是任何调查的启动者或推动者,虽然汽车产业的竞争非常激烈,但面对气候变暖、健康等全球问题时,需要全球合力和高度协作,调查不是解决问题的最好方法。

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