全球集装箱过剩 空柜积压严重 运价走低 美国最大港进口量创20年最差10月

全球海运业回归常态，伴随着运价跌跌不休，此前“一箱难求”的问题现在已经转变为空箱过剩。记者近日走访深圳部分堆场发现，大量集装箱“静静地”停放在地上，货柜车司机也普遍反映订单偏少、空柜增多。盐田港仅约20公里。(深圳龙岗区一集装箱堆场)中集集团方面早前回复证券时报记者称，集装箱需求可能会逐步恢复到正常，箱价相应也会有一定回落。“对于我们来说，这是从非正常逐步回归到正常。我觉得整体上来说，未来集装箱需求情况基本是不会有变化的，暂时只是从异常高回到正常而已。”中集集团相关负责人表示。

艾世捷联合创始人兼首席执行官克里斯蒂安·罗伊洛夫(ChristianRoeloffs)推断，随着市场进一步释放集装箱库存(例如，来自租赁车队的处置)，在未来几个月内，仓库将面临更大的压力。没有足够的库房空间来容纳所有的集装箱，将是一些企业的关键挑战，同时也是某些企业的竞争优势，特别是在中国，因为那里的空箱会重新定位。对于集装箱业主来说，这有可能意味着堆场的集装箱储存费上升，因为更多的集装箱堆积起来，在堆场停留时间更长。(众多未装集装箱的卡车停放在蛇口港一道路两边)

虽然全球其他地区主要港口10月份数据多数未披露，但从三季度表现来看并不乐观。在欧洲，汉堡港前三季度货物吞吐量下滑4.3%，鹿特丹港三季度集装箱吞吐量同比下滑4.4%，安特卫普-布鲁日港下滑5%。在我国，上海港前9月份外贸货物吞吐量同比下滑6%，深圳地区港口同比降幅达4.4%。高通胀导致的消费信心下降”等因素影响，亚洲至北美航线二季度货量同比下滑5%，亚洲至欧洲货运量也同比减少4%。(深圳蛇口港附近一场地大量集装箱堆积)(卡车司机交流订单情况)盐田港承担了全国对美贸易1/4货物量，年吞吐量占深圳港55%。常年在盐田港周边拉货的集卡司机王定(化名)说，今年下半年，由于订单缺失，他每月的收入已经不能覆盖成本，“光保险费每天都得七八十块”。王定明年即将退休，他本想将自己车辆出售掉，但当下行情不好，卖车相当于要亏一大笔钱，这让他犹豫不决。业绩加速转向中远海控等公司业绩仍然出现增长，但以星等公司净利润已经出现下滑。11月16日，以星首席执行官格里克曼(Glickman)表示，受宏观经济和地缘政治不确定影响，短期集装箱运输行业展望发生转变，运价已经开始正常化。以星下调全年业绩预期，预计2022年实现调整后息税折旧摊销前利润74亿至77亿美元，此前预期78亿美元至82亿美元。大西洋航线网络因码头拥堵造成的延误，马士基重新调整了相关航线的航期，减少货物滞期交付影响。分析师陈臻受访时认为，我国生产了全球绝大部分的集装箱，今年以来集装箱实际产量明显下滑。不过，由于全球港口及陆运效率恢复，叠加市场需求减弱，所以集装箱过剩现象现在比较突出。如果欧美企业去库存顺利，伴随着旧有集装箱淘汰，集装箱过剩情况才有望得到缓解。主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：证券时报）