新Cayenne从 9 月底开始到店交付，影响到了第三季度的交付量。
尽管在中国的销量出现了下滑，但保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈仍表示不会调整价格。
“对保时捷来说，我们追求的是供需平衡的政策，不会为了实现更高的销量而调整价格，也不会向市场过度供应。价格战可能会影响到产品的剩余价值，进而对品牌、经销商甚至是客户产生不利影响。”近日，在接受第一财经记者采访时，柯时迈如此说道。
今年前三季度，保时捷在华销量出现下滑，北美反超中国成为全球第一大市场。数据显示，今年前三季度，保时捷北美市场销量为6.45万辆，同比增长14%；欧洲销量为5.17万辆，德国销量为2.48万辆，分别增长23%和19%；中国市场销量为6.07万辆，同比下滑12%。
不仅仅是保时捷，近几年以来，进口车尤其是豪华进口车销量出现连续下滑。中国汽车流通协会的数据显示，汽车进口量经过3年下滑之后，2023年出现加速下滑，进入去库存时期；今年1~9月豪华进口汽车销量约为50万辆，同比下降5.18%。
乘联会秘书长崔东树认为，进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级，但电动化转型改变了燃油车需求，进口燃油车需求也出现明显下降。
当前保时捷正处于电动化转型的过程之中，未来5年保时捷计划在电气化和数字化领域投入200亿欧元。除了已经上市的Taycan系列产品外，2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，保时捷还表示，将推出全新的D级纯电动产品。
目前中国车企也在加速布局豪华汽车市场。在30万元以上售价区间，蔚来、理想等车企通过新能源汽车切割传统豪华品牌燃油汽车的市场，并进一步向更高售价的细分市场布局，仰望、广汽埃安等也计划推出百万元级的新能源跑车产品，并借助电动化和智能化，向豪华乃至超豪华市场进军。
“从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异，这些也是现在中国厂商的核心竞争力所在。”柯时迈表示，在电气化、数字化、智能化等方面，中国电动车已经走在了世界前列。
柯时迈表示，保时捷已经在中国建立了研发矩阵，包括保时捷研发中国分支、保时捷工程、保时捷数字科技等。保时捷希望能够做到在中国、为中国，创造出更多符合中国市场的内容，甚至在中国为全球市场输送价值。
此外，保时捷将继续增加在华的投资和布局。11月6日，中国自由贸易试验区管理委员会陆家嘴管理局与保时捷融资租赁有限公司签署战略合作框架协议，根据此次合作协议，保时捷融资租赁将在2-3年内，申请增加注册资本约13亿元，并随着业务发展与规模扩大，持续增加资本投入。此外，11月24日，保时捷将在华推出换代的Panamera 车型；2024年，纯电版Macan亦有望被引进中国。
对于保时捷是否会考虑国产这一话题，柯时迈表示，保时捷在华现有的市场规模还不足以进行本地化生产，但保时捷会持续评估在华进行汽车生产的可能性。
