高端新能源MPV今年可谓扎堆上市。
从岚图梦想家、红旗HQ9，到极氪009、腾势D9，让MPV尤其是高端MPV这一小众细分市场热闹非凡。考虑到MPV市场目前百万辆的年销量规模，尽管高端MPV市场目前仍处于相对蓝海的状态，但未来的竞争压力已可窥一斑。
因此，想要在未来日趋红海的市场脱颖而出，差异化优势必不可少。而腾势D9，就把重点放在了豪华感的营造以及独树一帜的新能源动力表现上。而这，或许正是腾势D9车主超过50%来自BBA的原因。
日前，一场主题为“豪华将至 腾势已来”的探店体验活动，让我们来到了位于松江区沪松公路1221号的上海首家腾势中心。
这座占地三层的建筑总面积3171.82平方米，集保养、维修、体验、试驾于一体。根据腾势的规划，未来上海将有3家中心店、9家体验店。
据悉，腾势将投入10个亿来进行渠道建设，会在今年年内建成超过200家线下直营店，未来还会覆盖到138座城市。
定位豪华MPV的腾势D9，提供DM-i和EV车型，其中DM-i车型售价32.98万-43.98万元；纯电版售价38.98万-45.98万元。
腾势D9的豪华感可谓拉满。双辐式的多功能方向盘造型优雅，搭配水晶电子挡杆和木纹装饰的中控台；15.6英寸的中控多媒体屏幕内置腾势Link智能交互系统，支持腾势SHARE多屏共享，拥有10种情景模式、定制游戏车模式以及OTA升级等功能。
座椅是最大的亮点之一，NAPPA真皮座椅带有加热、通风、按摩等功能，第二排两个独立的“零感人体工程学座椅”十分宽大，并且支持10向电动调节、6向睡眠头枕，前后滑动最长可达1080mm。
第二排独立座椅的调节按钮集成在了扶手两侧的触控屏上，不仅可以进行座椅的调节，还能够与车内其它屏幕进行互联操作；座椅两侧各配备了一个50W的无线快充方便乘客使用，前排也有一个。
另外值得一提的是，在腾势D9中控区域依然出现了不少汉字标识，方便日常操作的同时，也是一种文化自信的体现。
腾势D9 DM-i四驱版1.5T发动机+前后双电机的动力组合，其百公里加速成绩可以到7.9s。
驾驶模式上，腾势D9提供了经济、普通和运动三种模式，日常使用普通模式较为合适，动力会比较适中，经济模式下超车会略微费劲，而运动模式下要照顾下后排乘客的体感。
动能回收部分，提供了标准和较大回收两种模式，都不会有太强的拖拽感。同时，底盘不但配备了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，还全系标配FSD可变阻尼悬挂配置，让悬架能够在舒适和运动两种模式下切换。
极低的用车成本是腾势D9的另一大优势，尤其是DM-i版本，NEDC最长综合续航里程可以达到1040km，纯电续航也有190km，NEDC工况下百公里亏电油耗也仅有5.9L。至于纯电的EV版本，CLTC工况续航也有600+km。
平心而论，今年MPV市场火爆行情确实给腾势D9带来了不小的竞争压力，但腾势D9在上市后迅速斩获超过3万辆订单的消息，显示其差异化竞争优势已获得市场的注意。
