伴随着海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，陷入了“无处安放”的尴尬境地。进出口总值达到34.62万亿元人民币，同比增长9.5%。10月当月，以美元计价来看，我国出口2983.7亿美元，同比负增长0.3%，较5.7%大幅下降，这也是自2020年以来我国以美元计价的出口首次负增长。光大银行金融市场部宏观研究员周茂华也对《华夏时报》记者表示，10月，俄乌冲突加剧全球通胀、政策收紧对需求抑制逐步显现，叠加我国去年的高基数，拖累出口同比增速趋缓。合同，被退回的集装箱数量显著增加。 需求疲软，也导致航运价格进一步下行。中创物流近期接受机构调研时表示，2022年三季度以来，随着全球集装箱运输需求走弱，海运市场主要航线的运价出现大幅度下跌，海运费逐渐回归。 按照预测，未来海运价格跌势将有所放缓，不会像2008年干散货航运市场一样的剧烈波动。但是从中长期的角度看，运价的弱势周期应该不会改变，部分海运公司也将对整体运力进行调整。纺织服装、家电与玩具。但今年下半年，圣诞订单比往年少了近三成，消费品更是青黄不接，在年底大促临近的背景下，玩具和体育用品比上年同比减少45%，服装同比减少38%，鞋类同比也减少20%，消费品明显下滑。工程机械工业协会数据显示，今年1至10月，我国挖掘机累计出口89457台，同比增长67.3%。主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：华夏时报）
全球集装箱空箱暴增：“订单减少 空柜快堆到门口了！”
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