电动车赛道虽然是一节“飞速行驶的列车”，对于动作稳健、技法娴熟的人而言，坐稳扶好后的确可以迅速前进。而对于技能拙劣的人而言，从列车上摔下则面临着粉身碎骨的风险。
眼下来看，由于缺乏对汽车行业的敬畏与原始技术积累，恒大汽车或许属于后者。相比之下，北汽则不同。这家有着深厚造车底蕴的国企汽车集团则是由于缺乏创新精神，沉迷于曾经的“新能源车销冠光环”中无法自拔，导致了当前的落后境地。
而北京宝沃的正式破产，则代表着在中国品牌崛起的时代，“洋品牌”不再拥有特殊地位。
恒大汽车总部或解散，“知情人士”辟谣
事件概述：12月2日，媒体消息称，为降低成本，恒大汽车集团总部将解散，总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。对此，接近恒大汽车的知情人士表示，消息不属实。
不过，此消息并非空穴来风。数日前，有媒体发布网传截图显示，恒大恒驰新能源汽车科技（广东）公司出现严重经营困难，员工被迫办理停工留职，时间长达3个月。
点评：百年汽车行业在许家印看来就是用钱可以快速砸出来的行业，这种观念，对被称为“工业明珠”的汽车行业而言无疑是赤裸裸的羞辱。恒大集团旗下的恒驰汽车，在诞生之初就展现出“空手套白狼”的浮夸之风。没有任何专利、没有任何技术平台规划，“无中生有”地一口气发布了9款车。在恒大自身面临“万亿级”负债的同时，还为造车事业画出了一张400亿的“大饼”。
令人吃惊的是，首款量产车恒驰5竟然成功交付了，但交付后被曝出了大量产品问题，车机功能选项都是“灰色”无法使用，屏幕菜单字体重叠等等。整台车透露着一种急功近利和粗制滥造的气息。
诚然，智能电动赛道让各行各业都蠢蠢欲动，试图乘上这节飞速行驶的列车。但不要忘了，列车上还有“检票员”，那就是消费者。
传华为与北汽联合造车
事件概述：华为和北汽将推出“智选车”，新车将基于极狐平台打造，但不会采用极狐品牌，并且会进入华为渠道销售，新车预计将于2024年上市。这意味着，极狐将成为首个参与华为两种造车模式的企业。
点评：从曾经连续7年的全国新能源车销冠，到后来在消费升级的时代下一落千丈被边缘化，北汽新能源显然不服。此次，北汽的目的想必很单纯，就是要让自己的新能源业务重新崛起。
眼下，华为与车企合作造车有3种模式。第一种模式是提供标准化的零部件，比如说华为旗下的电机、电池管理系统等。华为是一个纯粹供应商的角色。
第2种模式是Hi模式，它涉及到自动驾驶，智能座舱的相关部分，它需要软硬件不断的迭代升级以及运营，这就需要华为与主机厂进行深入的合作，比如说极狐阿尔法S华为Hi版。
第3种模式叫做华为智选模式，在这个模式当中，华为会主导车辆的设计，用户的定义和用户体验的设计等等，同时，也会在华为的渠道内进行销售。
现在来看，Hi模式并不能为北汽极狐提供足够的光环，制造足够多的市场份额。因此，北汽只能背水一战，选择第三种智选模式。要知道，这种模式下从设计到车机等各部分，都将由华为主导。
在看到上汽、广汽和一众民营中国品牌开始在新能源赛道发力后，北汽似乎有了殊死一搏的姿态。
宝沃“再次破产”
事件概述：11月29日晚间，福田汽车发布公告，2022年11月29日，公司获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司北京破产。
点评：这是宝沃汽车第二次破产。第一次，德国宝沃汽车在上世纪60年代因经营不善而破产。这个宝沃，是历史上真正与BBA掰过手腕的狠角色。而第二次，是北汽福田试图进军乘用车市场，于2015年花费500万元购买了宝沃汽车的品牌名称后，因产品力和诚信度崩塌而再次破产。简单来说，这次破产的北京宝沃，只是宝沃被“鞭尸”，实际情况则是北汽福田进军乘用车领域宣告彻底失败。
实际上，2018年已经强弩之末的北京宝沃被“神州系”并购，试图通过B端租车市场续命，而这无异于为已经没有心跳的病人注入肾上腺素。
如此一番操作下来，北汽福田不仅没有实现宝沃创始人卡尔•宝沃的复兴梦，也没有实现自身的乘用车梦。
