澎湃新闻首届可持续出行大会近日顺利落下帷幕。我们有幸邀请到汽车行业里的有识之士与我们在年末相聚共同探寻最好的行业转型之路。
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖就是其中一位，他与我们分享了在这个火热的造车时代中冷静的思考。
威马汽车创始人沈晖
对于认识沈晖和他所创立的威马汽车的人来说，应该对“科技普惠”都不会陌生。这四个字是威马造车的准则，在公开场合被高调地提起并反复诉说。沈晖总说只有让用户用得起，用得爽的科技才是有意义的。
看着如今的威马汽车，或许会有人认为沈晖造车不过是凭着一腔热血。当然不是，很多人不知道的是，在创立威马汽车这个新能源品牌之前，沈晖整日都在与“电”打交道，从美国的电力公司到欧洲的主机厂，他的工作轨迹可以说遍布了全球各个主要经济体。他告诉我们，无论是实现中国承诺的双碳目标，还是推动产业绿色转型，关键都在于“电”，如何改变火力发电的传统生产方式。
他说自己一直站在能源发展和汽车领域，试图全力去探索最前沿的方向。这一次，沈晖以《绿色低碳——走在困难但正确的道路上》为题，结合自身在能源领域的经验向我们分享了一些他自己对脱碳、能源以及汽车行业的思考。
以下是他的分享（浓缩版）：
在经济绿色发展领域，新能源汽车已经成为一个热门赛道。与此同时，国际能源署发布的报告显示，中国碳排放（含LULUCF）超119亿吨，占全球总量的33%，中国已经是世界上温室气体排放最高的国家。从行业细分来看，2021年，中国约10%碳排放源于交通出行，且其过去9年年均增速达5%以上。
这意味着智能电动汽车代替传统燃油车的绿色出行势必会成为中国实现“碳中和”的先行之路。一方面，智能纯电在排放上更清洁（汽油车的碳排放量为241.9 gCO2e/km；常规混合动力车型的碳排放量为196.6gCO2e/km；纯电动汽车的碳排放量为146.5 gCO2e/km）。同时，随着V2X等智能互联的突破，出行效率将会大幅提升，造成碳排放的罪魁祸首之一的交通拥堵也会被完美解决。另一方面，得益于更出色的智能化体验，用户将更关注智能纯电汽车的使用权，而不是传统燃油车时代的所有权，更绿色的共享出行将成为可能。
沈晖认为未来10-15年内，电动车代替燃油车将是减少碳排放的唯一主流方案。其中，15-30万元级别的主流智能纯电汽车，将成为碳中和最强有力的贡献者。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长-欧阳明高之前预测，2030年新能源汽车有望达到1700万-1900万辆。参照中汽中心的数据：全生命周期的纯电比燃油车的减碳贡献是14.1吨/车。其中，15-30万级别的主流车型的减碳贡献率是30%，也就是说到2030年按照40%的贡献率计算，2030年主流纯电产品每年的减排贡献将会是近亿吨。
值得一提的是，威马汽车成立至今，总销量超10万辆，用户累计行驶里程约57.4亿公里，减少二氧化碳排放155.1万吨，可以让约3877.5万人更自由的呼吸一年，而纽约的总人口不到900万。
沈晖相信，随着威马、小鹏以及比亚迪等聚焦15—30万元级别主流市场的品牌不断打破纯电汽车和燃油车之间的价格壁垒，一定会有越来越多的用户愿意为“用得爽，用得起”的智能产品买单，而这势必会加速智能纯电车对燃油车的取代进程。当新能源汽车形成规模效应，也必然会带动上游能源端和下游储能端共同脱碳。
对于中国来说，低碳之路为什么难？因为中国承诺用30年实现碳中和这一目标，比美国和欧美用时更短，而中国又是名副其实的“用碳大户”。
困难但是正确。沈晖说：“绿色低碳这条路并不平坦，也一定会困难重重，但毫无疑问，我们正走在一条正确的道路上。责任之外，能力之内。我们都多做一点。”
