“我们最难的坎已经跨过去了，后续交付情况会持续提升。”smart品牌全球公司CEO佟湘北在2022年12月初的回应，让仍在等待smart的人多少松了口气。
smart今年的表现可以用高开低走，跌宕起伏来形容。
当人们以为四个门的smart不再受死忠粉青睐时，6月6号大定开启，smart还是收获了惊人的订单量，甚至超出了年度生产计划。当人们准备庆祝smart成为本年度最大黑马时，smart的交付遇到问题了。根据最新的smart交付数据显示， smart精灵#1年内累计交付4606辆，其中10月1629辆，11月2410辆。
订单火爆却不见交付量有任何惊喜也是今年新能源市场比较常见的情况。销量不及预期每家车企都各有各的苦衷，新势力最怕月销量一旦低于一万辆就被批判产品力不足，但其实他们不少是苦于产能不足，按李想的话说工厂只有一个，扩产也不是想扩立即马上就能扩的。
像smart这样的品牌，阻碍交付量的原因很多，但核心问题还是关键零部件。按佟湘北的话说，“工厂产能是充裕的，能满足一天造1000台车，决定产能的上限是芯片以及一些重要零部件的供应量”。
拿芯片来说，目前smart精灵#1共有四个版本，其中Premium高配的受欢迎程度远超smart内部预测，订单比例已经超过了90%。这样的预测偏差也导致了Premium车型原订的芯片完全不够用。另一方面，配置高的Premium所搭载的一些过于先进的配置需要技术标准较高的芯片支持，其中一部分甚至是首次上车，在从未大规模上车量产被验证的情况下，为了确保良品率达标所需的时间也会对产能爬坡造成一定的影响。
不过，正如佟湘北说的那样最难的时刻已经过去了，局面正在得到扭转。“我们从七月份开始产量爬升，每月都有持续增长，趋势一路向好，加上目前疫情管控相对已经放宽。从明年第二季度开始，smart排产会趋于正常化，将工厂产能完全释放出来，更好地缓解交付问题。”佟湘北说。
实际上，“车”还不是最为困扰佟湘北的问题。
产能不足带来的交付迟滞以及不够成熟的补偿措施，让“退订smart精灵#1 ”一度在网络发酵，话题下充斥着用户的各种不满，这对于任何一个承诺用户为中心的品牌都是不小的打击，尤其还是视品牌为最大资产的smart。佟湘北也表示，“订单损失是其次，对我们来讲更严重的是用户信心的损失、品牌美誉度的下降”。
在smart为弥补消费者无法第一时间提车作出的一系列措施中，有一些确实补到了消费者心里，比如有用户反映临近锁单日期但店内却未配有试驾车希望等有车了再下定时，smart将原定的锁单时间延后了一个月。但也有些补偿依然不尽如人意。在某社交媒体平台上，可以看到“厂家对因smart原因影响交付和用车时间的车主作出的兜底国补的承诺将高配车主排除在外，也没有其他补偿政策”的抱怨。直到今天，仍然有用户在分享自己如何取消订单拿回定金的经验，并与其他车主互赠祝福“未来你会感谢及时止损的自己”。
这是佟湘北和他的团队目前面临的巨大挑战。他解释说团队还比较年轻，经验不足，对于产品，公司策略以及合作沟通各方面都有一个熟悉提升过程，未来将更清晰地有效地为用户解读政策，减少用户的误解，并且smart制定政策是为了“顾及所有人的公平，让所有用户利益最大化”，“差异化对待某一批客户”绝非是他们的本意，对于没有达到用户期待的部分，“深表歉意并且会着力改进与用户的沟通机制，让交付流程更透明，加强内部培训以及和代理商伙伴的沟通合作”。
人们形容等待smart的时间就像一场恋爱，失望就在一瞬间，于是最后有的选择走向了对手的怀抱。2023年，smart将开启量产交付后的首个完整年，也将迎来品牌的第二款量产车型，而佟湘北和他年轻的团队所要努力做到的，就是尽最大可能不再让用户误解与失望，找回用户对品牌的信心。
