特斯拉和比亚迪两家新能源车巨头日前分别公布了2022年全年销量。
特斯拉在2022年的第四季度交付405,278辆车，生产量则达到439,701辆。综合计算全年数据，特斯拉在2022年总共交付131万辆车，生产数据则达到136.9万辆，均为公司历史上首度突破百万辆。
不过，虽然交付和生产均创纪录，但由于物流问题、需求放缓、利率上升，这一成绩仍然低于华尔街的预计。
随着物流瓶颈持续存在，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2022年10月份表示，他正在努力解决这个问题——特斯拉第四季度的交付量比产量少了约34,000辆。第三季度，该公司的交付量比产量少约22,000台。对于这家汽车制造商来说，交付的汽车数量比产量少是罕见的，该公司前几个季度交付的汽车数量比生产的要多得多。
分析师表示，虽然特斯拉产销创纪录，但其在中国市场的需求在放缓。此前有媒体曝光，特斯拉计划于1月在上海工厂实施“轻松”的生产计划，原因就是特斯拉订单量滞涨。此说法后遭特斯拉官方否认。
2022年，特斯拉股价下跌了65%，这是自2010年上市以来最糟糕的一年。分析师和股东担心，经济不确定导致的需求问题将削弱该公司每年交付量增长50%的目标。Wedbush Securities分析师Daniel Ives表示，“这是一个令人失望的交付数字，多头不会高兴”。
特斯拉在一份声明中试图挽回投资者信心，其透露，它计划在3月1日举办投资者日，届时将讨论扩张和资本分配的长期计划。这家汽车制造商还暗示，正在打造一个“第三代”平台，将在投资者日向投资者展示。马斯克在2022年10月份就曾表示，特斯拉正在开发一款“下一代汽车”，它将比Model 3和Model Y汽车更便宜、更小。
在日益内卷的中国电动车市场，特斯拉的产品力不再“鹤立鸡群”，可以预见的是，特斯拉的销量领先幅度会日益缩小。
眼下如果按照“纯电动车”的销量来看，特斯拉当前仍然是全球第一。但如果将范围稍稍扩大至“新能源车”，那么比亚迪已经超越了特斯拉，成为了全球新能源车销量第一的车企。
根据比亚迪公布的2022年销量数据，其2022年12月新能源汽车销量23.52万辆，2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。其中，纯电动车销量超过91万辆。而特斯拉销量则是131万辆。
作为对比，2021年比亚迪乘用车全系销售730093辆。按此趋势发展，2023年比亚迪或将获得纯电动车和新能源车双口径销量第一。
2023年开始，国家不再对新能源车给予政策补贴。去年，纯电动车补贴12600元，插电式混动车补贴4800元，这意味着，补贴消失后纯电动车比插电式混动车“贵得更多”，特斯拉和比亚迪下一轮的较量依然值得期待。
