动力电池原材料飙升，回收利用的生意越来越热。
1月3日，总部位于深圳的格林美披露，其动力电池回收业务，已全面进入盈利阶段，计划到 2026 年，动力电池回收量将达30万吨的规模。
2022年1-9月，格林美回收动力电池1.2万余吨，公司披露，预计全年回收退役动力电池包2万吨以上，按照其2026年30万吨的目标，意味4年内，增长将超过10余倍。
中信证券预测，动力电池即将进入到报废高峰期，2027年，全球电池回收市场空间将超1500亿元。
动力电池回收已成掘金新赛道，眼下尚处发展早期，且易受金属价格波动。
“动力电池回收的价值，在于环保和高价金属，必须在矿价高企且需求旺盛时才易盈利。”芝商所特约策略讲师甘灿荣表示。
大举铺开
2022年12月底，格林美与东风集团旗下岚图汽车签署协议，约定共建动力电池全生命周期绿色产业链，实现动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造等工作。
“有能力为岚图汽车提供回收利用、信息溯源管理方面的支撑。”公告称。
目前，格林美旗下有4家主体，入选工信部“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用”公告企业，数量在行业中居首。
据披露，2022年1-9月，格林美动力电池回收业务快速增长，销售收入4.63亿元，日均收入170万，同比增长297.73%，“全面进入盈利阶段”。
据预测，2022年中国动力电池退役量在20万吨左右，格林美预估，其回收退役动力电池包2万吨以上，市场占有率将达到 10%以上。
格林美已布局多个新能源汽车活跃地带，构建“2+N+2”动力电池回收利用产业体系。
当前，格林美已建设荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处理能力达25万套/年，资源化处理能力达10万吨/年，且正推进天津、深圳园区的建设。
其设计总拆解处理能力将达45万套/年。
公司同步推动海外扩张，2021年，完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设。
据透露，目前韩国回收工厂运营良好。
格林美有计划在欧洲布局动力电池回收工厂，构建面向全球的动力电池回收产业体系。
目前，业务整体规模依然有限。
即便格林美公告，该业务已全面盈利，然而，1-9月4.63亿元的收入，仅占其公司总收入的2.17%，只是，占比已大幅上升。
2021年，相应营收仅为1.51亿元，占总营收0.78%。
等待起量
愿景宏大，刻下，动力电池回收的规模有限。
从格林美来看，2021年，其动力电池回收拆解能力为21.5万吨/年，一年实际回收量只达到8407.46吨。
2022年，其回收量大幅上升到2万吨以上，对比25万吨的拆借能力，照此计算，产能利用率依然仅在8%左右。
刻下，受制于上游回收量少，更多产能依然被闲置。
“就动力电池回收产业来说，后端的梯次、再生利用产能扩张快，前端资源有效供给不足，供不应求的特征较明显，资源持有方拥有更多的市场话语权。”上海钢联新能源事业部高级经理王学雷向《21CBR》分析。
布局前端的回收网络，显得尤为重要。
2022年7月，格林美与瑞浦兰钧能源、山河智能签署战略协议，优先拥有合作方的废旧动力电池及废料的处置权益。
岚图的战略合作，可以视作这种策略的延续。
不容忽视的是，该业务的盈利能力，很大程度受益于锂、钴等金属价格波动影响。
2021年起，电池原料锂、钴等一度稀缺，价格大幅走高，比如，碳酸锂从5万元/吨最高涨至50万元/吨，扩大回收的利润空间。
1-9月，格林美回收动力电池，收入增长约3倍，其实回收量为12000余吨（超过1.50GWh)，同比增长仅超过130%。
一旦金属价格走低，预计将压缩盈利。
不过，对电池回收，市场有一种预判，随着新能源车保有量增加，上游供给将会日渐充足；从回收端发力，不只扩充镍钴锂等金属供给，更利于资源环境的保护。
新能源全生命周期回收价值链，终会迎来春天。
