作为一家新造车公司，小鹏汽车的高管正在“传统化”。
1月10日，吉利系高管易寒春节后将入职小鹏汽车出任营销副总裁，全面负责小鹏汽车市场营销和公关传播工作的消息曝出。
1月12日，媒体报道称，原长城汽车总裁王凤英将接替何小鹏，出任小鹏汽车CEO一职。
王凤英
易寒
澎湃新闻记者就上述两则传闻向小鹏汽车求证，小鹏汽车的官方回应是：“欢迎人才加入，公司将继续在何小鹏的领导下向前发展，何小鹏依然会是这家公司的最高负责人，热血造车，不会改变。”
据接近小鹏汽车人士向澎湃新闻记者表示，“小鹏现在需要的确实不是互联网那一套，而是专业的汽车人才。那么长时间，证明互联网那套不适用。李斌、李想，虽说不是传统汽车，但是人家做的都是传统汽车的生意（模式）”。
正常的组织变动每家公司每年都有，但小鹏此次来得更猛烈一些。在外界看来，小鹏汽车从10月份开启的架构大改革背后的“诱因”是G9的“上市风波”。2022年，曾经的销量主力小鹏G3、小鹏P7等车型面临换代，小鹏汽车期望通过G9向上突破，提升利润。但原本被寄予厚望的小鹏G9因上市时SKU混乱和价格调整，错失了与同级对手竞争市场的最佳时机。
这一产品战略的失误让何小鹏下定决心进行组织改革。
从去年10月底宣布设立五大委员会、三大产品矩阵，到12月底设立财经平台，小鹏汽车都在致力于降本增效。而近日陆续曝出的传统车企高管加盟传闻则代表着其组织变革仍在持续推进，且重点转向了人才专业化。
业界普遍认为，早期新势力是以互联网思维模式做产品，推出单款爆品后迭代升级，但汽车产品和互联网产品存在本质不同，随着新势力规模发展，产品数量增多，需从互联网模式及时回归到汽车企业组织模式。
公开资料显示，小鹏汽车直营和授权经销商两个渠道分别隶属于联合创始人兼高级副总裁何涛与廖清红管辖。其中，何涛此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，而廖清红是软件工程师出身，在加入小鹏汽车之前，在华为与360集团主要负责人力资源管理。两人的专长皆不是销售。
所以，不管是吉利系高管易寒，还是原长城汽车总裁王凤英，都将是小鹏汽车加强销售能力建设的举措。
2023年，小鹏汽车将推出3款新车。能否挽回2022年的颓势，今年的产品布局十分关键。
