2022年动力电池装车量排名出炉！“宁王”市占率再度领跑 比亚迪“凶猛”追击

• 超级品牌(1.78%)
• 茅指数(1.52%)
• 宁组合(1.28%)
• 深证100R(0.66%)

主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>

随着新能源汽车渗透率持续攀升，动力电池行业也迎来了进一步发展。

昨日(1月12日)，中汽协发布数据显示，2022年12月，我国动力电池装车量36.1GWh，同比增长37.9%，环比增长5.5%；2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。

具体来看，产量方面，2022年，我国动力电池累计产量545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量332.4GWh，占总产量60.9%，累计同比增长165.1%。

销量方面，2022年，我国动力电池累计销量达465.5GWh，累计同比增长150.3%。其中，三元电池累计销量193.5GWh，占总销量41.6%，累计同比增长143.2%；磷酸铁锂电池累计销量271.0GWh，占总销量58.2%，累计同比增长155.7%。

装车量方面，2022年，我国动力电池累计装车量294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量110.4GWh，占总装车量37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量183.8GWh，占总装车量62.4%，累计同比增长130.2%。

从产、销量，装车量来看，磷酸铁锂电池均已超过三元电池，且磷酸铁锂的增速相对较快。

在中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教看来，这主要由于“磷酸铁锂成本与安全优势相对明显、储能等增量市场的发力提振磷酸铁锂需求、磷酸铁锂的供应链更为稳定”。

另据平安证券研究显示，现阶段，随着国产电池企业在户储电池上收获更高份额，以及特斯拉、LG等巨头储能电池转向铁锂方案，磷酸铁锂电池有望成为户用储能电池的主流路线。

此外，在出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh.其中，三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口30.7%。

▍2022年“宁王”市占率48.20% 继续领跑

从企业排名来看，根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，宁德时代以48.20%的占比持续领跑，比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达分别以23.45%、6.53%、4.52%、2.62%的占比位居第2-5名。第6-10名则分别为：亿纬锂能、蜂巢能源、孚能科技、LG新能源、瑞浦兰钧。

值得一提的是，2022年，瑞浦兰钧以4.52GWh装车量、1.53%的市占率，闯入国内动力电池企业装车量前十名；而在2021年，该企业尚未进入这一排名中。

此前，2022年12月20日，瑞浦兰钧能源股份有限公司副总裁侯敏向《科创板日报》记者表示，截至目前该公司已达产26GWh，2022年预计销售100亿元，已定点未量产包括：上汽乘用车、吉利(沃尔沃/SMART)、一汽奔腾等；计划到2026年规划总产能超200GWh。

与此同时，2022年，塔菲尔新能源掉队，并未跻身于国内动力电池企业装车量前十名。

《科创板日报》记者通过对比近两年国内动力电池企业装车量发现，2021年至2022年，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科装车量排名较为稳定，近两年均分别处于前1-4名。

就在昨日晚间，动力电池领域龙头企业宁德时代发布公告称，预计2022年净利润291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%。报告期内，国内外新能源行业快速发展，动力电池及储能产业市场持续增长，该公司产销量明显提升。

但需要注意的是，与2021年相比，2022年宁德时代、国轩高科市占率均有所减少。其中，宁德时代减少了3.90个百分点；国轩高科减少了0.68个百分点。

同时，近两年来，比亚迪、中创新航市占率有所提升。其中，与2021年相比，比亚迪2022年市占率更是提升了7.25个百分点。

中汽协最新数据显示，2022年，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2314.8万辆，同比增长2.3%，占汽车销售总量的86.2%，高于上年0.2个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年相比，比亚迪在新能源市场的持续走强，销量增速最为明显。

截至目前，比亚迪的刀片电池方案已实现快速装车应用，同时弗迪电池已开始拓展外供业务。其中，弗迪电池已向福特、一汽等车企供应刀片电池，且比亚迪全系纯电车型，以及一汽红旗的电池均为刀片电池方案。此外，弗迪电池还配套了长城的哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型。这也意味着，比亚迪追赶“宁王”的势头或将加剧。

当前，动力电池行业竞争日益胶着。一方面，二线电池厂商正加快抢占市场份额；另一方面，不少主机厂纷纷“下场”在动力电池领域进行布局。

“2023年，动力电池行业前五名的竞争格局将基本确立，届时各家产能已逐步释放出来，且已完成对于上游资源的布局，而产品布局是否具有竞争力也都已体现出来。未来将越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。”有动力电池行业资深从业者向《科创板日报》记者分析表示。

与此同时，在昨日举行的中汽协月度信息发布会上，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，近期动力电池原材料价格较高位有所回落，预计上半年可能维持较高位置，但在2023年下半年，动力电池原材料价格将会回落，这将缓解新能源汽车企业的成本压力。

主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>

（文章来源：财联社）