“特”价冲击③|新能源车优胜劣汰提速：特斯拉将卷死多少对手
新能源车企普遍亏损的状况，或许令其难有特斯拉那般大幅降价的底气。
1月13日，AITO问界宣布针对问界M5 EV和问界M7舒适版与豪华版售价下调3万元左右，成为特斯拉之后首个降价的新势力车企。不过值得注意的是，不同于特斯拉，其热销车型增程式M5并不在降价行列之中。
1月14日，澎湃新闻记者在上海某华为门店走访时发现，前来看车的消费者寥寥无几。一位销售人员对澎湃新闻记者说道，该门店位于商城二层，购车消费者原本偏少，另外可能降价消息还未传导至消费者。该销售人员补充说，“也不能说是跟着特斯拉降价，我们不是全部降价，是希望对销量还不是很高的车型拉动一下销量，其实降价之前也是会给到一个比较不错的优惠。”
亏损是新能源车企的普遍现状
“不排除宣传的成分更多一些，”对于AITO问界这种“跟了又没全跟”的降价方式，某业内人士对澎湃新闻记者分析道，“特斯拉降价后还能保持高利润，降价空间充足，别的车企肯定也要有自己的权衡，还是要做到利润最大化，资本的耐心也不是说无限的。”
论利润，目前的确没有哪家车企能与特斯拉相比。
2022年第三季度，特斯拉总营收为214.54亿美元，同比增长56%；净利润为32.92亿美元，同比增长103%；其汽车毛利率为27.9%，而去年同期则高达30.5%。以此计算，特斯拉单车净利润约为9600美元(约合人民币6.7万元)，单车净利率达15%。
瑞银中国汽车行业研究主管巩旻近日在一场交流会上表示，特斯拉降价之后，在中国市场依然有大约20个点的毛利率，仍旧有足够的空间可以降价。
反观AITO问界的生产厂商赛力斯，2022年第三季度营收107.07亿元，同比增加163.39%；但净亏损9.47亿元，同比亏损扩大57.3%。
其实，新能源车不盈利，是行业普遍情况。从上市公司财务数据来看，无论是蔚来、小鹏、理想、零跑等造车新势力，还是依托传统车企的北汽蓝谷，无一不在持续亏损。其中，造车新势力的成本中，研发费用往往占比突出。如小鹏汽车去年第三季度的研发开支为15亿元，同比增加18.5%，销售、一般及行政开支为16.3亿元，同比增加5.7%。而赛力斯与北汽极狐则是销售费用占大头，例如赛力斯去年第三季度的销售费用高达16.23亿元，同比增长381.6%，同期研发费用为3.27亿元。
中汽协副秘书长陈士华此前曾介绍，新能源汽车整车企业基本处于亏损状态，2022年上半年，中国汽车行业利润同比降幅达到了25.5%，同期营收仅下降4%，利润下滑尤其在新能源汽车领域表现更为突出。
行业洗牌？头部分化加剧？
对于新能源汽车行业何时能够盈利，业内人士认为，汽车制造业具备较强的规模效应，产能过剩往往会带来价格战等无序竞争，优胜劣汰之后，优势企业才能获取更多的市场份额，实现规模效应。“其实可以这么认为，特斯拉使劲卷，无论别人跟不跟，都在一定程度上加速优胜劣汰了，跟你牺牲利润，不跟你产品力不强的话就会损失销量。”前述业内人士分析道。
在刚刚过去的2022年，多家新能源车企已经身处危局，小牛电动车创始人李一男创立的NIUTRON汽车因生产资质问题无法交付而开启全额退款，威马汽车也多次被曝出工厂停产、融资不到位、降薪裁员等问题，恒大旗下恒驰汽车更是屡屡 “暴雷”。在此之前，早有赛麟、博郡、拜腾等小有名气的新能源车企因经营不善而纷纷出局。
“淘汰和市场出清的特征，在这两年会特别明显，”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在1月12日举办的中国电动汽车百人会媒体沟通会上提到，新能源汽车行业近年将有大量企业被淘汰，“不合理成分一定会被挤压出去，这符合产业经济学的理论。”
张永伟认为，进入2023年，不排除有些企业和产品进入了动荡期，企业发展不好，产品和企业都会退出，而这反过来有可能对行业的信心产生一些影响，“其他行业都经历过，大家大规模上的时候，在淘汰阶段容易影响消费信心。”
不过张永伟也强调，新能源车行业大浪淘沙过后，未必会像传统车企那样高度集中，从市场集中度理论来看，汽车行业过去的产业发展规律是少数品牌集中，但近年来电动化、智能化越来越遵循着产业演进理论的特点，市场格局在变化期，远未成型，张永伟表示，“过程当中有一些颠覆性的力量、创新性的力量进入既有轨道的时候，集中度理论可能就不成立了。”
“我们觉得汽车行业2022年还不够热闹，2023年会比较热闹，”张永伟预测说，今年会有更多的玩家、更多的科技力量参与进来，这会让新能源汽车行业更受关注、更有活力。
“特”价冲击②|问界最高降3万元，失去国补后新能源车企能扛多久
特斯拉降价一周后，就有车企跟进。
1月13日，AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分起，问界M5 EV起售价下调2.88万元至25.98万元起，问界M7舒适版与豪华版起售价下调3万元至28.98万元起；针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，AITO问界称将提供总价值3.3万-3.5万元的补偿。
问界也成为特斯拉之后，首个降价的新势力车企。
此前的1月6日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，创下历史最低价格，降幅从6%至13.5%不等。
“特斯拉这次降价在大部分人的意料之外，影响一定有，尤其是定位接近的、价位相近的，”某新能源车企相关负责人对澎湃新闻记者表示，“马上降价或者叫跟随降价是不会的，这么大个企业跟着别人跑不像话，这是‘宣示主权’的问题。”
新能源汽车国补退出、特斯拉大幅降价，或许已经令不少车企感到头疼。
2023年起，支持中国新能源车向前跑了十余年的国家补贴成为历史。按照财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。在2022年的国补政策下，插电混合动力车型补贴为4800元，续航里程为300-400公里的新能源车给予9100元补贴，续航里程超400公里的给予1.26万元补贴。
对于本就利润极低的新能源车企而言，这1万元左右的成本提升不容小觑。比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、上汽荣威、吉利睿蓝、哪吒汽车、大众ID.系列车型等直接宣布涨价，涨幅集中在2000元-8000元左右；而小鹏汽车、长城汽车旗下魏牌等则表示不会随国补退出而涨价。前述新能源车企人士对此评价道，“不涨价已经在流血了，更不要说降价了。”
在成本上涨的情况下，特斯拉却反其道而行开启降价，这条鲇鱼又强烈搅动了新能源车市。
大幅降价后，特斯拉Model 3和Model Y售价区间落在了22.99万元-35.99万元，覆盖了比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏P7、小鹏G9、蔚来ET5、问界M5、大众ID.6等多款新能源车型的价位。
银河证券、民生证券等多家机构均在近日发布的研报中指出，无论是从时间点来看，还是从幅度来看，特斯拉本次降价都超出了市场预期。不少业内人士认为，本次降价对于这一价位区间的客户都会造成动摇，尤其是定位于年轻化的车型。
这一情况其实令不少品牌陷入被动，前述车企人士提到，遇到政策调整、原材料调价等客观情况时，蜂拥调价是可能发生的，但当其他品牌调价，尤其是降价时，少有跟随情况出现，“就我个人所知，只有一家新势力的渠道说可能会在最近调价。”
不过他强调说，其实很多品牌会选择通过临时活动促销、渠道调整来变相降价，“我一跟，言外之意就是他降价，我卖不出去了，只能先打暗牌，等一等再官降。”
在特斯拉宣布降价后，上汽旗下飞凡汽车宣布，飞凡R7推出21.85万起的“车电分离”售价，此前其含电池售价为30.25万元起，同时还推出价值2.1万元的限时购车礼遇。
1月11日，有小鹏汽车销售人员对澎湃新闻记者表示，官方售价没有调整，但店内有较大幅度优惠活动，“按照配置，基本是有1-2万元优惠吧，选择现车的话，可以再申请一下现车优惠，具体要看车型，一车一价。”此前，小鹏汽车内部人士曾就是否跟随降价回复澎湃新闻记者称，小鹏汽车有自己的销售节奏，不会跟随其他企业。
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乘联会秘书长崔东树也认为车企不会跟随特斯拉在短期内做出调价动作，“春节之前，整个市场属于需求严重低迷的阶段，目前降价也没有意义、推出新品也没有意义。”
但值得注意的是，车企不降价或仅限短期之内，崔东树指出，预计今年2月到3月，碳酸锂价格可能出现相应回落，车企也将会推出新品、新技术，届时可能会推出相应的降价措施。
“特”价冲击①|特斯拉大降价“席卷全球”，美国Model Y打八折
刚刚在中国市场掀起波澜后，特斯拉的“价格利器”开始卷遍全球。
1月13日，特斯拉美国官网下调了全系车型售价，降幅从6%至20%不等。其中降幅最大的是Model Y长续航版，降价1.3万美元(约合人民币8.8万元)至5.299万美元，降幅为20%；Model Y高性能版降价1.3万美元至5.699万美元，降幅为19%。
此外，Model 3、Model S和Model X也有从3000美元至2.1万美元的降价，降幅最小的是Model 3后驱版，本次降价3000美元至4.399万美元，降幅为6%。
相当于打八折的Model Y，无疑会继续充当特斯拉的“销量担当”。2022年，特斯拉上海超级工厂全年交付超71万辆，其中Model Y车型全年交付量达到45万辆。
此外，值得注意的是，本次降价之后，部分车辆还可额外获得7500美元的政府补贴。尤其是对于Model Y长续航版而言，降价叠加补贴，相当于降价31%。
2022年8月16日，美国总统拜登签署了国会两院通过的《通货膨胀削减法案2022》(Inflation Reduction Act of 2022)，其中规定，对于符合要求的新能源车，每辆车可享受最高7500美元的税收抵免政策。
按照该法案要求，轿车售价需低于5.5万美元，而SUV的售价需低于8万美元，但五座Model Y不被认定为SUV，因此，此前仅有七座的Model Y符合补贴条件。降价之后，Model 3四驱版和Model Y长续航版均符合补贴条件。
美国特斯拉降价消息出来后不久，特斯拉在欧洲多个国家也下调了Model3和Model Y的售价，包括德国、法国、英国、挪威等多个欧洲市场。
以德国为例，据路透社报道，特斯拉将Model 3和Model Y根据配置不同有1%-17%的降幅。
在此之前，特斯拉已经在中国、日本、韩国、新加坡、澳大利亚等市场进行了大幅降价。尤其是在其第二大单一市场——中国市场的降价，掀起了不小的波澜。1月6日，特斯拉在中国降价6%至13.5%不等，若加上同期的活动优惠，降幅可达13%至 24%。
业内普遍认为特斯拉此举就是“以量换价”。
2022年，特斯拉全球共交付了131.39万辆汽车，同比增长超40%，但未能达到华尔街预期。而此前特斯拉CEO埃隆·马斯克曾提到，要在不让公司面临风险的情况下实现最快的增长，即使不盈利，特斯拉也会在必要时降价以推动交付。
对于特斯拉的大范围降价，路透社评价道，此举标志着特斯拉的战略发生了逆转，2022年的大部分时间里，特斯拉在强劲需求下一直奉行涨价的策略。
同时，路透社还在文章中补充道，“特斯拉在未能完成2022年销量目标后任命其中国和亚洲区负责人朱晓彤管理全球产销，这是此后的首次重大转变。”
路透社此前报道称，特斯拉中国区负责人朱晓彤已经升任特斯拉全球管理层职务，负责美国工厂以及北美及欧洲地区的销售业务。与此同时，朱晓彤仍旧担任特斯拉中国区最高管理职位，以及亚洲其他地区销售业务负责人。这也意味着，朱晓彤将会负责特斯拉汽车所有主要市场的销售业务，以及除德国工厂之外所有工厂的生产业务，成为继特斯拉CEO埃隆·马斯克之后最受瞩目的高管。
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（文章来源：澎湃新闻）
