随着兔年春节的结束，经过了3年左右的疫情，无论从精神诉求层面还是客观环境层面而言，中国车市都该迎来一场“触底反弹”。
对于2023年的车市，中国汽车工业协会做出了预测，其表示，基于稳中求进总基调，车市预计将呈现3％左右增长。
纵观2022年车市，市场整体实现2%左右微增长。其中，自主品牌得益于电动化战略积极实施而增长迅速；豪华品牌得益于财富人群的坚挺消费力而堪堪稳住；合资品牌最“苦逼”，在传统燃油车领域受到豪华、自主上下两方的夹击而逐渐式微，在电动化领域又因步伐迟缓逐渐丢失份额。
对于2023年，部分车企给出了展望，其中，有些预测很乐观，还有一些则比较保守。
比亚迪：400万辆
要说在新能源浪潮下谁收益最多，非比亚迪莫属。王传福在2000年初就曾预测，比亚迪将在2025年成为全球第一大车企，现在看来，所言非虚。其2022年销量186.2万辆，为全球新能源车企排名第一。
对于2023年，比亚迪董事长王传福提出了400万辆的目标。对此，比亚迪回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。但行业普遍认为，按照比亚迪当前的走势，350万辆“有望实现”。
这家早早就拥有三电核心技术储备的中国车企之所以获得成功，一方面得益于趋势，另一方面也得益于自己的厚积薄发。
按具体产品来看，比亚迪的秦、元、宋、汉以及唐家族等王朝系列在2022年实现销量超113万辆。同时，比亚迪的海洋系列销量爬升也非常快，海豚系列在2022年销量累计突破20万辆。
2023年，随着比亚迪百万级品牌仰望、驱逐舰、新能源皮卡、腾势INCEPTION量产车等新车的推出，其产品力无疑将持续给竞争对手造成强大压力。
并且，比亚迪拥有类似丰田的“嫡系”供应链，受到供应链波动的因素较小。综合来看，它大概率将是2023年最靓的仔。
东风集团：350万辆
作为“共和国次子”，东风集团2023年的经营目标是：挑战350万辆。作为对比，其2022年汽车总销量为246万辆，同比降11.19%。虽然其目标涨幅没有比亚迪激进，但其本身表现与成长性似乎也没有比亚迪那样强劲。
在东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风题为《认真学习贯彻党的二十大精神 深化改革创新 加快转型升级 在新征程上奋力做强做优做大东风事业》的新年讲话中，对2023年主要提了6项要求：以客户为中心，提升营销能力；提高科技水平；加强芯片、软件能力；提升自主事业质量品质；推动改革增强核心竞争力；提升高效合规运营水平。
相比自主品牌，东风提出的新年目标偏于“务虚”，并没有设计到具体的车型、车款、平台战略层面。
长安汽车：280万辆
1月12日，长安汽也定下了2023年产销目标：280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。具体来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。
在产品方面，长安汽车将推动所有燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V初将推出全新车型。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。
深蓝品牌会继续主打增程、纯电、氢电的全电技术优势，全面发力主流电动市场。2023年将推出深蓝S7，预计在2025年前推出7款全新产品，销量达到80万辆。
阿维塔继续担任长安汽车品牌高端化的排头兵，2023年推出全新车型阿维塔E12，预计到2025年前，将推出4款全新产品，销量突破30-40万辆，同时会单独融资上市。
长城汽车：不低于160万辆
1月中旬，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中，将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”
2022年，长城汽车全年销售106.75万辆，其中海外市场累计销售17.32万辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆。
事实上，由于主力品牌哈弗的表现并不算出色，长城汽车并没有完成2022年度销量目标。当前正处于转型期。其中，欧拉和沙龙进行了品牌整合，魏牌和坦克进行整合，两者均采用双品牌运营的模式。
长城在新能源方面自然也不会落后，其同时押注了纯电、混动、氢能三个赛道。其中，在混动领域DHT是长城汽车扩大新能源产品矩阵的重要支撑，在旗下多品牌新品上实现落地，满足用户对长续航和纯电体验的双重需求。随着DHT产能的扩增以及产品的不断升级，预计2023年长城汽车在新能源领域的技术优势和市场占有率将进一步提升。
在海外市场，2022年长城汽车海外销量再创新高，在海外经销商大会上，长城汽车发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领。以原生品牌出海，则显示出长城品牌不同于其他友商的强大品牌自信。
广汽集团：267万辆
广汽集团发2022年全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。2023年，公司将挑战汽车产销同比增长10%，换算完广汽集团今年的销量要达到267.7万。
相比比亚迪、长安们的乐观预测，广汽集团似乎更为务实。
广汽集团之所以能在逆境中保持销量同比增长，要归功于它的自主品牌，而在广汽埃安和广汽传祺这两个自主品牌中，又属埃安担纲了增长主力。广汽埃安全年累计销量超过27.1万辆，同比增长125.7%，成为新能源汽车的销量担当。而广汽传祺2022年累计销量达到36.25万辆，同比增长11.8%。
除此以外，广汽丰田和广汽本田两家合资公司表现也不错，成为2022年普跌的日系品牌中的“幸存者”。
吉利：165万辆
与广汽集团类似，吉利集团的新年预测也较为保守——与2022年相同，为165万辆。不过，其中专门提到了一条，新能源汽车销量目标实现双倍增长。其2022年全年累计销量为143.3万辆，同比上涨约8%。
吉利汽车的2023年销量目标中重点提到了新能源汽车，目前来看其新能源转型成效显著，已经形成了纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系，并且也实现了销量、渗透率双增长。
据了解，2022年吉利集团新能源全年累计销量达32.87万辆，全年新能源渗透率约23%，较2021年实现翻三番，高于行业增幅。
细分来看，几何和极氪两大品牌形成差异化全面发力纯电市场，前者助攻亲民市场，后者瞄准30万元级别高端纯电市场。在混合动力领域，雷神混动则成为吉利汽车新的增长点。
小结：
按照2022年的趋势来看，新能源在快速争抢燃油车份额，但2023年对于新能源而言并不是康庄大道。电池成本居高不下，新能源车补贴退出，上海等城市取消插混车送绿牌等政策，都会填平燃油车与新能源车之间的性价比“鸿沟”。
因此，2023年的车市依旧充满变数。究竟是中国品牌用电动化产品持续输出，还是合资品牌在零补贴时代卷土重来，一切都值得期待。
