特斯拉掀起的降价潮让不少消费者好奇新能源市场是否已经进入价格战时代。
今年1月，特斯拉率先在华宣布降价之后，又宣布在欧美市场降价。
之后，福特也宣布对野马Mach-E这一电动车型进行600美元至5900美元不等的降价。在美国市场，入门版本降价900美元至45995美元，长续航版本降价5900美元至63995美元。作为对比，目前特斯拉Model 3和Model Y的起售价分别为43990美元和53490美元。值得一提的是，福特野马Mach-E高级全轮驱动版是Model Y长续航版本的直接竞争对手，两者采用类似的电池组，降价之后的价格为53995美元，只比Model Y贵了500美元。
在中国市场，1月6日，特斯拉将Model 3和Model Y的售价分别下调了6%和13.5%，这是特斯拉在中国市场降价幅度最大的一次。特斯拉降价之后，同样主打智能的小鹏汽车、零跑汽车最先响应，而后哪吒、埃安以及沃尔沃等车企或以限时促销或以金融政策优惠等方式加入降价阵营。以与特斯拉竞争关系最亲密的小鹏汽车为例，除了最新上市的G9之外，小鹏旗下G3i、P5、P7等三款车型共12个版本均有不同程度降价。
此番降价潮是否意味着电动车汽车价格战将全面爆发？普遍的看法是暂时还没有全面爆发的迹象，但以史为鉴，如果车企保不住自己的市场份额，那势必会有更多的车企加入价格战。另外，基于特斯拉希望自己今年保持50%的年增长率，实现180万辆的销量目标，市场猜测特斯拉有可能在保证利润的基础上持续降价以获得更大的市场份额，马斯克的回答是“将谨慎调整价格”。
据外媒报道，宝马、梅赛德斯-奔驰和现代汽车在接受采访时明确表示公司目前没有降价的计划。另外，通用汽车目前也没有降价的计划，通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Marry Barra）在财报会议上表示：“我们的价格在我们需要的位置，当然我们将持续观察确保我们的竞争力”。需要指出的是，目前通用汽车推出的电动车并不直接与特斯拉产生竞争，并且旗下雪佛兰品牌的Bolt车型是目前美国市场最实惠的电动汽车，也是美国市场去年前三季度第六畅销的电动车。
但汽车研究公司iSeeCars的执行分析师Karl Brauer在接受Observer关于“未来是否有更多车企将跟进降价”这一提问时，表示“未来6-12个月内，受到宏观经济的持续影响，越来越多的汽车制造商将下调电动车的价格”。不过他强调，“下调价格更多反映的是整体市场状况，而不是具体的电动车价格战”。
除了需求疲软，竞争加剧之外，对于特斯拉来说，拜登政府重新调整的税收政策也是其开启降价的一个考量因素。新条例下，像Model Y这样的跨界SUV的价格只要低于8万美元，就有资格获得高达7500美元的税收减免。
如果眼下特斯拉掀起的降价潮尚未构成大规模的价格战。那么，福特跟降特斯拉又传递出了什么样的讯息呢？一些分析师认为，福特的降价“突出了汽车制造商面临的难题”，那就是“如何在获得市场份额和盈利之间找到平衡”。他们将这场关于电动车的军备竞赛形容为“权利的游戏”，并且认为“2023年是非常关键的一年，是输是赢将在这一年见分晓”。
美国一家券商公司Wedbush Securities的分析师Dan Ives认为“特斯拉将在这场竞争中立于不败之地”。需要指出的是，Dan Ives是特斯拉的支持者，偶尔也是特斯拉创始人马斯克的批评者。不过，在电动车盈利这一块特斯拉确实遥遥领先竞争对手。特斯拉近日公布的全年业绩显示，其2022年营业利润率为16.8%，毛利率达25.6%，其利润率已经高于许多传统的汽车制造商。
作为对比，市场测算福特的降价大概率是在亏损的基础上进行的。与此同时，为了抵消利润率的下滑，福特采取的计划是将产量提高67%，通过规模效应实现降本增效。另外，市场研究调查机构S&P Global Mobility在其发布的一份关于美国市场的汽车报告中强调“全尺寸皮卡这一利润奶牛对传统汽车制造商尤其是美国三大汽车公司的电动化转型的重要性”。
可以预见的是，价格战越激烈，利好的永远是消费者。不少分析师喊出“现在是购买电动车的最佳时机”。汽车定价公司TrueCar的业务发展高级副总裁Alain Nana-Sinkam表示，福特和特斯拉降价肯定会给电动车行业的其他参与者带来压力，使汽车价格更加低廉。
目前来看，特斯拉仍然是市场的主角。马斯克表示，在第一轮降价后，特斯拉1月份的汽车订单大约是产量的两倍。
