国内激光雷达企业获得了大量车企的定点订单，并呈现爆发之势，但海外企业则明显较少。
2月7日晚间，速腾聚创宣布与赛力斯汽车达成定点合作，合作车型将于2023年量产上市。这是本周内速腾聚创公开的第二家合作车企。
2月6日，速腾聚创宣布与丰田汽车旗下多款车型达成量产定点合作，成为首家进入丰田汽车供应链体系的中国激光雷达企业。速腾聚创方面表示，丰田汽车将搭载的M系列激光雷达产品已获得了50余款车型定点订单。
随着高阶驾驶辅助系统的逐步落地，激光雷达作为重要感知元件，装机量日益提升。中信证券的研报认为，2022年是激光雷达规模上车元年，前9月已有26个新定点项目，超过2018年至2021年总和。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1~11月中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达9.84万辆；2023年国内乘用车前装标配激光雷达交付将冲刺40~50万辆的规模。
目前，多家国内车企已接连推出基于激光雷达融合感知方案的智能驾驶辅助系统，助推国内激光雷达公司产品装机量的提升。
咨询公司Yole Intelligence发布的数据显示，截至2022年9月，国产激光雷达厂商禾赛科技获得全球27%的前装定点数量，排在首位。速腾聚创车载前装激光雷达定点数量全球占比16%，位居世界第三。
中信证券的研报认为，到2022年底，有32款产品发布并搭载激光雷达，其中有近三分之二的方案由国内激光雷达厂商提供，激光雷达已成为国内高端新能源车的普遍配置。
尽管海外激光雷达公司获得了较多海外车企的定点，但相关整车企业对于智能驾驶辅助系统量产落地相对保守，制约了激光雷达装机量的提升。2022年下半年开始，多家海外激光雷达“明星企业”遭遇生存危机。2022年10月初，被称为“鼻祖”的德国激光雷达公司Ibeo破产；11月，激光雷达上市公司Velodyne和Ouster以全股票方式合并，以此改善现金流；12月15日，刚上市10个月的美国激光雷达公司Quanergy宣告破产。
速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮在接受媒体采访时表示，在国内市场上，国内激光雷达企业获得了大量车企的定点订单，并呈现爆发之势，但海外企业则明显较少。
第一财经记者发现，在已上市的带有激光雷达的汽车产品上，国内车企大多选用包括禾赛科技、速腾聚创、图达通、华为等厂商的解决方案，仅飞凡R7选用了美国激光雷达公司Luminar的产品；Luminar、Innoviz、法雷奥等海外激光雷达供应商获得了奔驰、大众、沃尔沃等海外车企定点，但相关汽车产品量产节点普遍在2023年之后。
