本周，在连续多次大幅度降价后，特斯拉终于涨价了，是市场回暖给予了涨价信心，还是成本波动的直接体现，不好说。
“不造车”的华为实际上的造车行为已经逐步明盘，在AITO问界的宣传海报上打上了自己的菊花标logo。
日渐边缘化的马自达不仅市场表现萎靡，就连原本应该喜气洋洋的经销商年会上，都遭到了经销商维权，可谓内外交困。
AITO赛力斯展台
特斯拉涨价
事件概述：2月10日，特斯拉中国官网显示，Model Y后轮驱动版起售价涨价2000元，由25.99万元涨至26.19万元。此外，Model 3及Model Y其它版本车型售价均保持不变。
点评：在特斯拉的话术中，其产品的价格浮动从来与市场无关，仅与其供应链成本、汇率等因素有关。外界无从得知这种说法的真实性，但在我们看来，其调价操作是有规律可循的。比如，当上海工厂的库存车足够多的时候，特斯拉就会开启降价，甚至库存过多还会进行暂时停产，比如去年年底。而当市场需求上升，产能赶不上销量，库存变少的时候，特斯拉就会进行涨价。而之所以特斯拉官方调价这么频繁，是因为它采用直营模式，所有成本波动都自己承担，没有经销商在中间做价格缓冲。
华为全面主导AITO品牌
事件概述：日前，华为余承东在微博发布一条关于问界M5的宣传文案中采用了华为logo。而在早前AITO问界的宣传海报中，一直用的都是AITO品牌的LOGO。
另外，有媒体报道，AITO品牌话术也将由“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。
点评：从新闻行业的常识来看，官方越辟谣什么就越可能是事实。在汽车行业里最近的案例就有“绝不降价”的蔚来最高降10万元。再比如，“绝不造车”的华为在合作关系中步步渗透，从技术赋能到全面主导，若不是缺少造车资质，且眼下很难新增造车资质，华为早就想在AITO问界的“引擎盖”上刻上自己的菊花标了。
随着美国新一轮禁止出口货物清单发布，华为在通讯科技领域的业务将受到进一步打压，亟需在汽车业务领域实现增长。也因此，在华为与车企合作的三种模式（零部件供应、Hi模式、智选车模式）中，渗透度和利润率最高的智选车模式成为了其今后主打的合作方向。
马自达经销商年会遭维权
事件概述：网传在长安马自达2023年的经销商年会上，多名疑似原一汽马自达经销商拉横幅冲到展示台前维权，横幅上写道：“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”。
点评：两马合并后必然会发生的事情就是“山头众多”。从市场表现来看，双方显然也未形成合力，2022年马自达在中国共卖出10.8万辆车，同比下滑41.2%。从此次曝光的事件来看，渠道内斗至今没有解决。
一汽马自达（以下简称一马）与长安马自达（以下简称长马）销售渠道合并的要求非常严格，具体为：如果一马经销商直线距离10公里没有长马经销商，才能合并卖长马车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4，该状态保持两年；而在这两年间，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。这无疑是获得主导后的（新）长安马自达对原一汽马自达经销商的不公平对待。而后，即便多次向总部写公开信，原一汽马自达经销商也并未获得公正待遇。
就产品而言，两者合并后的（新）长安马自达在售车型包括昂克赛拉、阿特兹、CX-30/CX-30 EV、CX-4、CX-5、CX-8等车型。众多车型加起来一年的累计销量才10万辆，品牌边缘化严重。主打情怀的燃油车型更新缓慢，电动化车型的竞争力羸弱，马自达与中国市场的缘分还有多少，这是个问题。
