2月13日，FaradayFuture宣布已将最新的FF91Futurist准量产测试车之一运至中国进行市场测试和验证，包括充电和基础设施与其他硬件和软件应用的兼容性。FF称其正在为中国市场制造的准量产车进行最终的生产准备和车辆测试，预计将于2023年3月下旬开始生产可销售的FF91Futurist，并在4月开始交付。
债务纠纷不断
如果FF公司真的能兑现诺言，那么“下周回国”的贾跃亭是否也真的要回国了？有业内观点认为，FF的新车交付仍充满变数、不容乐观，因为FF称，交付新车的前提是“在公司预计的时间内收到投资者的资金”。
2022年12月15日，FF举办了一场“全球投资者业务更新大会”，之后收到3340万美元，虽然FF已拿到量产FF91Futurist所需的全部资金承诺，但该笔资金仍未全部到账。
更加尴尬的是，贾跃亭此前在乐视的债务纠纷仍未了结，北京商报记者注意到，近日，乐视控股有限公司、乐视虚拟现实科技有限公司新增一则被执行人信息，执行标的6174万余元，涉及案件为台州九盛盛元投资管理中心与上述两公司增资纠纷，执行法院为北京市第三中级人民法院。
另外，围绕乐视的风险信息显示，截至目前，公司存在多条被执行人信息，被执行总金额超22亿元。此外，该公司还存在多条失信被执行人、限制消费令及终本案件信息，未履行总金额超115亿元。
广科咨询首席策略师沈萌认为，如今市场已没必要再看好FF的造车能力，尽管贾跃亭在美国资本市场长袖善舞，但屡次量产爽约已经说明其能力，实际上在相当长时间内，贾跃亭只是围绕FF控制权与其他股东展开争夺，量产问题上则难有寸进。
销量如何是未知
相比FF面临的纠纷，其高端新能源车的定位遭到更多质疑。
在此前的CES上，FF高管曾透露FF91Futurist的售价预计为25万美元，考虑到关税等因素，进口到国内的FF91Futurist售价将超过200万元，这也将创造新能源汽车的价格纪录。
豪华电动车的市场空间究竟几何？产业观察家洪仕斌认为，从目前市场格局看，大多数消费者选择的是价格合理、性价比高的电动车，而不是高价位的豪华车。电动车用户的消费理念偏向实用主义，对于花费过多的豪华电动车不太感兴趣。
此外，电动车的普及率目前仍然较低，大部分消费者对于充电、维护等问题仍有所顾忌，因此，他们更愿意选择经济实惠的电动车，以免造成过多的经济压力。
数据或也能说明FF91Futurist的定价偏离市场，从目前国内在售的电动汽车价格梯队看，豪华轿车代表有保时捷Taycan，售价将近90万元，宝马ix售价约75万元，奔驰EQC售价约50万元，以上三款车型2022年上险量分别为3292台、1684台、3220台，已经具备一定销售规模，更何况国内自主品牌蔚来ET7、ES7两款车型也在冲击40万元以上市场，其中ET72022年上险量已经突破2万台，而价格高昂的FF91Futurist销量如何仍是未知。
在美国市场中，LucidMotors作为FF主要竞争对手也已经“先发制人”，数据显示，2022年三季度该企业产能达到2282辆，相比于二季度约700辆的产量提升了3倍。同时，其三季度累计交付1398辆新车，截至目前累计交付量达到2437辆，将迟迟不能量产的FF甩在身后。更重要的是，LucidMotors首款车型LucidAir的起售价为8万美元，远低于FF91Futurist的价格。
资深产业观察家梁振鹏认为，FF高昂的定价策略或许也是无奈之举，毕竟随着各家先发企业更新迭代，新能源车的种种可能已经被尝试，FF或许只能靠堆叠性能另觅出路，不过随着国内政策退坡、技术逐渐成熟、市场渐趋稳定，新能源车在一定程度上也到了拼性价比的阶段，在这种市场背景下逆势而动，寄望于豪华车撑起销售额或许不太现实。
