作为曾经的造车新势力“四小龙”，眼下威马汽车危机四伏。
威马在国内有温州和湖北黄冈两个生产基地，两座工厂总产能大约25万辆。但近期探访两处生产基地的媒体发现，两个工厂都空空荡荡处于停摆状态。
2月18日，有媒体报道称，威马湖北黄冈工厂曾一度有超过600名员工，如今却连外包的保安工资都发不出来。除了门口偶尔有一两个值班人员出入，整个厂区看不到任何活动迹象。
而就在一天前的2月17日晚，威马汽车CEO沈晖发布微博称，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”
这条微博在某种程度上体现了威马当前的艰难处境。
近期，关于威马的消息几乎都和停薪、关店、服务停摆有关。
媒体报道称，为减少开支，威马即将在内部启动新一轮的降薪计划，此外，威马即将全员停薪留职。知情人士称，威马最快在3月开始对员工实行25%工资发放。而这25%工资，是以去年11月降薪之后的工资为基数的25%。公开信息显示，去年11月起，威马副总经理以上高管发放50%月薪，M4以下员工发放70%月薪；此外，暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。
而关于此次“停薪留职”传闻，澎湃新闻向威马汽车相关人士求证，对方表示“不便回应，不想说谎”。
事实上，从去年下半年开始，威马汽车就被曝光工厂停产、门店关闭、售后停滞、线上程序打不开等情况。此种消息虽从未得到过官方证实，但结合威马逐渐下滑的销量，公司运营情况受到外界诟病也在情理之中。
公开数据显示，2022年威马汽车销量为2.95万辆，比2021年要少1万台左右，这与新能源车整体增长趋势不符。去年底，威马汽车CEO沈晖在与澎湃新闻记者的交流中提到，“当前电动车基本是卖一辆亏一辆，公司正在进行降本增效，应该说是收着卖”。
理论上，这种思路有其道理。但值得注意的是，销量作为企业地位和市场声量的衡量指标，很多情况下即便明知亏损，企业只要有能力，也会硬着头皮上——因为大家都知道，亏损也比失声强。
所以，“收着卖”的威马背后一定有万不得已。
此外，据天眼查App显示，近日威马汽车科技集团有限公司及其子公司新增多条开庭公告，其中开庭日期在2023年2月20日至4月12日的开庭信息达29条，原告包括多家制冷设备、汽车零部件、机械、广告公司等，案由多为买卖合同、承揽合同、服务合同纠纷。另外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司所持2286万股权已被冻结，该公司还被申请诉前财产保全，价值约1.3亿元的财产被查封、冻结。
即便如此，沈晖依然让外界等待威马的好消息。
公开信息显示，今年1月12日，Apollo出行完成对威马的并购，以20.23亿美元收购了后者80.93%的股份。此举将帮助威马最终完成“并购上市”。而在此之前不久，其还宣告获得了三笔融资：港澳地区某知名商业银行的2.5亿元港币、世界500强正威国际的5亿元人民币、雅居乐集团的15亿元港币。
一旦战略合并后，威马画出品牌向上的蓝图。未来产品将覆盖200万级超跑（Apollo品牌）、60-80万元级高端电动车（双方联合打造的A@X品牌）、15-35万元级（威马）主流市场。
不过，这些长期规划目前就只是规划而已。有消息称Apollo出行原本应该在2月份到账的资金目前也尚未到账，而沈晖在并购消息发布当日写了这样一条微博——“像牲口一样活下去”。
眼下的威马汽车就像一个“冷冻人”，以期用最低的消耗保存仅剩的实力。在“停摆期”内，有的威马员工选择了离开；有的则对沈晖的“好消息”报以最后一次期待。
