自动垂直起降，巡航速度不亚于飞机，坐上一台电动载人飞行器，在城市间穿梭。
这已不再是科幻电影里的场景，全球eVTOL飞行器正在以超乎想象的速度发展。
近日，国内空中出行创新企业御风未来宣布于去年12月完成一次加轮融资，由天善资本领投。这是御风未来在2022年5月完成数千万融资之后，7个月内完成的第二笔融资，累计融资额达1.5亿元。
据界面新闻了解，本次融资将主要用于2吨级大型垂直起降飞行器M1的研发制造、试飞以及适航取证相关工作的补充资金，目前M1的首架飞机已经完成静力试验、进入总装阶段，预计将于3月下线。接下来将有序推进全机系统地面试验，预计今年第二季度可以实现首飞。同时，适航取证工作也在同步推进。
所谓的eVTOL，是一种采用电力驱动的“电动垂直起降飞行器”，主要瞄准城市内、城市间的短途飞行需求。相比于传统飞机，eVTOL可大幅缩小起降空间范围，对基础设施要求更低，且能大幅节省资金、时间成本。据了解eVTOL的每公里成本或是直升飞机的15%。
当前，包括航空公司、初创科技企业、汽车制造商等众多势力都纷纷加注eVTOL的市场竞争。据摩根士丹利的研究报告，城市空中交通市场规模极富想象力，预计到2040年将达1万亿美元，2050年增长至9万亿美元。
过去两年里，海外eVTOL公司带来了众多进展，资本加注、产品落地成型、飞行测试稳步推进。
全球主要的eVTOL公司相继通过SPAC方式登陆美股，国内创业公司御风未来、时的科技也纷纷获得融资。总部位于加利福尼亚州的Joby Aviation在其首个预生产原型机上以超过 200英里/小时的速度飞行证明其性能规格。国内企业亿航智能研制的自动驾驶eVTOL飞行器在日本实现载人飞行，而亿航智能所提交的适航审定已获受理，也为中国eVTOL行业注入一剂强心针。
事实上，在看到eVTOL的新兴潜力后，各国之间已经暗自展开竞争，如果谁在法律法规、行业标准上敢于抢先布局，谁就有可能在新一轮技术产品中占领先机。
2022年底美国联邦航空管理局 (FAA) 发布了针对eVTOL飞行器的适航审定标准，而FAA、欧洲航空安全局也相继颁布支持eVTOL专用起降平台的相关设计规范。中国同样在培养发展的沃土，2021年《国家综合立体交通网规划纲要》发布，支持2021-2035年期间推进智能化通用航空器应用，推进空中交通服务。
但并非所有公司都能生存下来，未来资金和优势都将流向进展最快、发展最稳的公司。飞行领域是一个慢迭代、长周期的行业，诸多公司都还没有稳定的商业模式，而御风未来已经实现自我造血的能力，其商业化路径可以为仍处爆发前夕的行业提供一定参考。
御风未来创始人及CEO谢陵表示，目前公司旗下成熟的中小型eVTOL工业无人机品牌“福昆”已经首飞，并成功作为一条产品线推向了市场，其在安防巡逻、应急救援、地理测绘和物资投放等领域已经开展工作。从中小型到大型货运再到载人eVTOL，通过货运商业化的落地不断积累运行数据、技术验证，为未来载人飞行M1的商业化奠定基石。
在eVTOL的零部件及供应链方面，谢陵告诉界面新闻，不同于传统航空供应链被欧美把控，目前御风未来已经实现核心供应链全部国产化，eVTOL涉及到的电池、电机、电控，国内新能源车的相关供应链就能提供。“国内头部的新能源供应链现在对eVTOL兴趣浓厚。尽管新开一条产线就是新的成本，但他们还是非常愿意与我们合作，甚至成立飞行部门，探索未来。”
不过，eVTOL现在之所以看起来还很遥远，是由于新形态下相应规则的缺失，以及围绕支持的基础设施尚不够完善。例如空管怎么管？适航管理条例怎么细化？这些皆是待解的问题。
御风未来创始人及CEO谢陵认为，纵观历史多年，从来都是交通工具去改变城市，而不是交通工具去适应城市。实现飞行器“落地”肯定是逐步解决的，例如固定航线的问题，当特定航线一条条建立起来，随着航线越多、起降点越密最终形成空中交通网络。
“其次，空域管理在技术上已经能实现了，但市场在等待产品完善并做好准备后，实际的管理过程一定会迎刃而解。当然，这中间还有大量的探索工作。”谢陵对未来eVTOL在中国的落地充满信心。
御风未来创始团队均拥有商飞背景。谢陵曾任C919飞控系统核心研发骨干，另一位创始人及CTO刘十一也曾是中国商飞C919飞控系统工程师。因此，在飞行器最核心的“大脑”飞控系统上，御风未来团队坚持自主研发飞控核心技术，确保eVTOL安全性。御风未来称，这也是其产品的核心竞争力。
在界面新闻的采访中，谢陵表示eVTOL早在2015到2016年就迎来了资本风口，但现在行业仍处于早期探索阶段。他预计eVTOL行业距离真正成熟还需要10年时间，“当然飞行器上路可能不用这么久，看得到的三五年内就能实现，但规则、管理跟上还需要很多时间。”御风未来与行业内所有企业一样，还在等风来。
未来的12个月，将是全球eVTOL企业的关键一年。
