日前，大众集团宣布，将在未来五年内向电池生产领域、中国数字化业务以及扩大北美地区业务投资1800亿欧元。
其中，68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。在上一个五年计划中，这一比例是56%。
超出的13%主要用于投资电动化相关工作，比如其在欧洲就有多达六家工厂与电动化业务有关，此外，为了确保动力电池原材料的供应，大众也没少花钱。该集团表示，到2030年前，该公司的PowerCo电池业务预计将产生超过200亿欧元的销售额。
同时，大众集团对内燃机研发的支出将于2025年“达峰”，随后开始下降。
2025年是一个节点，正值欧盟执行最新的欧7排放标准，对燃油车排放技术的要求达到了顶峰，这也是车企最难熬的一个阶段。随着时间的推移，至2030年大众集团完成“电动车占全球销量50%”的目标后，其排放压力将大幅降低。
中国一直是大众集团的主战场，而在电动时代，中国市场的重要性变得更高。
大众集团CEO奥博穆（Oliver Blume）
大众集团新上任的CEO奥博穆（Oliver Blume）在3月14日的一份声明中表示，大众集团已经制定了明确的目标，并称“今年将是执行战略目标和加快整个集团进展的决定性一年。”
对于奥博穆来说，其首要的工作是修复公司混乱的软件研发状态。此前，该集团内部对于面向奥迪、大众、保时捷品牌的软件开发目标一直未达成统一口径。
此外，该集团在3月13日宣布，将在加拿大建造一座新电池工厂，这是其在欧洲以外的第一家电池厂。大众集团占领美国电动车市场的野心很明确。
不久前，大众集团刚公布了2022年经营业绩。2022年，集团车型交付量达830万辆，小幅下降7%。得益于保时捷的首次公开募股，截至2022年底，集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元。
2022年，集团豪华品牌销售收入增长至618亿欧元（2021财年为559亿欧元），未计入特殊项目的营业利润增加至76亿欧元（2021财年为59亿欧元）。
值得一提的是，保时捷的营业利润率上升至18.6%。由于销量增加、定价改善和产品结构优化，保时捷纯电动汽车在总交付量中占比超过11%。上市两年，保时捷Taycan就实现了产量达到10万台的里程碑。
在电动领域，2022年，集团纯电动汽车销量57.21万辆，增幅达26%，并占据了总交付量7%的份额。目前，集团订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。
2022年大众集团最畅销的三款纯电动车型是：大众汽车品牌ID.4车型/ID.5车型，两者相加销售了19.32万辆； ID.3车型卖出了7.66万辆；斯柯达品牌 Enyaq iV车型5.37万辆。
而在中国市场上，2022年，大众品牌的ID.3、ID.4和ID.6车型的总销量达到14.31万台，同比增长102.9%。大众集团在中国市场纯电动车型的整体交付量同比增长68%。
2023年，集团将推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID. Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron。随着新车型的推出，集团目标在2023财年使纯电动车型交付量达到总交付量的约10%。
