如果要问东风日产的销量基本盘是哪款车型,“轩逸”是毫不犹豫的答案。
从2006年进入中国市场,17年时间里,东风日产轩逸在国内A级车市场的表现一直可圈可点。2020年全年超54万辆、当年12月单月销量超6.2万辆的数据,只能用“惊人”来形容,累计超500万辆的销量和连续三年轿车市场销量冠军的成绩,也能看出消费者对它的认可。更何况,东风日产近一半的销量都由轩逸提供,这款车型的重要性显而易见。
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不过,如今的市场已不是当初的模样,层出不穷的新对手,尤其是新能源车的迅猛发展,已经让这台2019年上市的第14代轩逸显出疲态。今年2月,轩逸虽然依旧取得了26102辆的成绩,但相较去年同比下降了8.5%,A级车销冠的位置也被比亚迪秦所取代,后者月销量超过3万辆。
显然,作为曾经的“家轿之王”,东风日产的销量“扛把子”,轩逸已经到了产品力必须提升的时候。而东风日产,也选择在4年前相同的地点,邀请了比4年前更多的轩逸车主,见证焕新升级的全新轩逸家族的诞生。
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3月10日,在广东珠海长隆,东风日产带来了焕新升级的全新轩逸家族。作为中期改款车型,全新轩逸家族共推出8款车型,其中燃油版3款,售价11.90万—13.39万元,超混电驱版5款,售价13.89万—17.79万元。
当然,两代同堂的销售依旧延续了下来,官方表示,全新轩逸家族将与新轩逸·经典组成“轩逸全家桶”,实现更多动力选择、更丰富配置、更广价格区间,以满足家庭用户的需求。
作为中期改款,全新轩逸的变化自然不是颠覆性的,但同样也不能太过细微,否则就失去了中期改款的意义。外观、内饰更新,配置调整,全新轩逸的变化,是一次正常的中期改款,但也确实在解决部分槽点的同时进行了升级。
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简单来说,全新轩逸的外观更像新天籁了。尤其是这套日产最新的V-Motion家族设计语言,展翼式的前格栅拉宽了前脸的视觉宽度,搭配上流水式LED前转向灯、透镜式LED前大灯,精致感和科技感都得到了一定的增强。至于电驱版e-POWER轩逸,则继续沿用了之前的星阵式前格栅,并新增了专属e-POWER版的冰岩蓝/曜石黑双拼配色,在外观上将两种动力的车型成功进行了区分。
至于内饰,主要改动就是将之前仅搭载在e-POWER版上的7英寸液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏,同样换装给了燃油版车型(除最低配),另外就是给e-POWER版车型新增了蓝色氛围灯。剩下的调整,例如燃油版目前四门都支持车窗一键升降,e-POWER版新增了Type-C充电接口等小细节。比起这些,燃油版车型砍掉了一款车型并调整了剩下三款车型的售价,或许才是更大程度上的改变。
从这些并不颠覆性的改变上,其实我们不难看出轩逸的目的:牢牢抓住家用车用户,守住燃油车销量基本盘。这点,从发布会现场数千名来自全国各地、拖家带口的轩逸车主,“幸福在‘逸’起”的发布会主题,以及由一个又一个车主故事填充的发布会之中,可窥一斑。
17年时间,超过 500万车主,家用车主占大多数,这是东风日产和轩逸的底气,但另一方面,作为“家轿之王”,轩逸想要守住这一地位并不容易。
大气的外观、宽敞的空间、出色的燃油经济性和优秀的座椅舒适度,这些看上去都是轩逸成为家轿销冠的原因,但这背后的底层逻辑是,轩逸在价格足够有优势的前提下,把这些家轿消费者在意的点都做到了优秀。而当行业中出现像比亚迪秦这样,价格同样具有优势,还拥有更多优势产品点的家轿时,“家轿销冠”的宝座就出现了易主。
这些足以对轩逸形成挑战,东风日产自然意识到了,也拿出了改变。不过对于现在这个日新月异、变化迭出的市场来说,光靠稳定、不出错这些特性,或许仍能守住不少用户,但面对新能源车的挑战,仅仅是稳住基本盘,对东风日产来说太过被动。
对于暂时没有想法大踏步进入新能源时代,买车还是为了解决家庭出行需求的普通消费者来说,产品力比较全面的轩逸仍旧是一个不错的选择。而东风日产面对新能源汽车的浪潮,正如逆水行舟不进则退,其所面临的挑战和难题,显然不是一台中期改款的轩逸能够解决的。