提到“滑板底盘”，想必熟悉的人并不多，也许有人知道Rivian、Canoo的名字，但这些都是海外品牌。
不同于现在更多车型采用的承载式车身，底盘是白车身的一部分，滑板底盘更类似于非承载式车身结构，将线性驱动、制动，三电（电池、电机、电控）系统，热管理系统及悬架系统进行模块化布置、集成在底盘上，使整个汽车简化为底盘和车身两部分。
这种软硬一体、“上下分体式”的新型底盘，一改原来汽车研发的逻辑和技术形态，带来汽车设计与制造的变革，厂商可以将车身与座舱根据需求进行更换，从而得到不同的汽车形态。
机构数据显示，2022年全球滑板底盘市场规模达128.90亿美元，到2028年预计将达440.23亿美元，年复合增长率为22.72%。中国市场在过去几年变化较快，预计2028年将达到134.76亿美元，届时全球占比将达到30.61%。
面对这一火热的汽车行业新概念，如今国内也有一些企业开启了对滑板底盘技术的探索，悠跑科技就是其中之一。
3月7日，悠跑科技创始人、CEO李鹏在“UP DAY 2023悠跑体验日”上，宣告推出可量产的全线控UP超级底盘，并宣布基于该底盘打造的首个整车产品——悠跑超级VAN，将在今年年底开启交付。
据李鹏介绍，采用悠跑超级底盘造车的优势一方面是所有功能都集成在底盘中，可释放上车体空间，车内空间的布置也能够更多样，更自由。同时，在同一辆车上实现不同风格的驾驶体验也成为可能。另外，得益于超级底盘的全线控技术，使用该底盘的车企，只需传统汽车行业不到一半的投入就可实现多项高性能的表现。
发布会上，悠跑展示了一段UP超级底盘的一键漂移功能，通过UP VMC调整车辆动态模型参数，只需要给四轮合适的角度就能让车辆漂移起来。
根据李鹏的说法，UP超级底盘可以让厂商在12个月的时间里从头搭载一台先进的智能电动车，而按照传统模式开发一辆车往往需要3到5年的时间。
在发布会前的专访中，李鹏表示：“超级底盘可以改变我的商业模式，可以让我（造车）的成本结构和以前不一样，可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿就可以造完。”
毫无疑问，滑板底盘对于传统造车模式的改变是颠覆式的。目前也有企业进行尝试，类似零部件巨头宁德时代就推出了自己的滑板底盘解决方案，而新势力造车企业特斯拉、零跑汽车采用的CTC模式，与滑板底盘有相似之处。
不过，这一颠覆传统造车模式的新形式，目前的商业模式仍显扑朔。
由于滑板底盘厂商需要将电池、电机、电控、悬架等一系列零部件做好集成，然后再交付给车企，因此这必然会对车企原有的业务造成一定的冲击。同时，由于滑板底盘几乎包含了车辆的一切性能，车企能否接受将造车的主导权拱手让人，同样是一个未知数。
受到资本追捧的美国滑板底盘明星公司Rivian和Canoo，也没逃过在海外市场遇冷的情况。李鹏对此表示，Rivian是自己造车，是一家整车厂，它开发滑板底盘的目的是降低单车开发成本。而对悠跑来说，滑板底盘就是产品，是悠跑为主机厂提供系统级产品的载体。即其他品牌仍是面向C端客户的车企，而悠跑是只面向B端用户的品牌，从结果来看，并不会和整车厂在终端市场形成直接的竞争，只是改变行业分工。
李鹏也坦言，在整车厂内部阻碍滑板底盘这种创新模式的人不在少数。对此，他表示：“我们没有必要说服所有的人，只要一点点说服就可以了，前提条件就是我们的产品一定要创造商业价值。”
而从目前已有的两大合作来看，悠跑已经说服了一些人。
此次发布会，悠跑宣布将于今年年底启动交付首款整车产品——超级VAN已经完成冬标测试。悠跑超级VAN比同级多出15%的载重和装货空间，自重却大幅降低。而与“越野e族”打造越野场景专用车，也是与非整车厂展开跨界合作的一种方式。
从目前已经确定的两大合作，我们不难看出悠跑科技可能在未来很长一段时间内会合作的两种对象。即对制造成本更加敏感，且更在乎产品规模化效应，对个性化并不敏感的商用车用户；以及实力较弱、无力开发电动汽车生产平台的小型厂商和个性化跨界品牌。
而对于那些体量更大、技术积淀更强的大型乘用车品牌，显然很难会与悠跑这样的初创企业展开合作。
