没有手机的汽车智能座舱会慢慢落伍，没有汽车底蕴的手机造车也没有未来？
在智能汽车时代，造手机的来造车，造车的去造手机，都已经屡见不鲜。小米已经官宣造车，苹果也不时有关于造车进程的消息传出。而蔚来已经明确要打造高端手机，吉利控股集团董事长李书福也在去年7月将魅族正式纳入吉利系。
“没有手机的汽车智能座舱会慢慢落伍，另外，没有汽车底蕴的手机造车也是没有未来的。”近日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在接受第一财经在内的媒体采访时表示。同日，在魅族和领克生态发布会上，领克宣布，新车领克08将率先搭载魅族Flyme Auto车机系统，通过手机和汽车的无感互联，可实现手机解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
在上述发布会上，星纪魅族董事长沈子瑜也公开称，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队。
此前，沈子瑜曾谈到，在智能化转型上，车企的电子电气架构业务慢慢做起来了，但是在人机交互体验上，跟手机公司比差距还是很大。手机公司的软件团队，一定比汽车公司的更庞大。交互体验、OTA，这些在手机上已经是很成熟的东西，在汽车上却刚刚起步。
这也是当初华为鸿蒙系统上车能在业内引发较大反响的原因之一。华为深度参与的赛力斯问界系列产品在去年一举成为新势力“黑马”。
为了弥补汽车在软件方面的短板，去年7月，由李书福主要持股的星纪时代收购了魅族79.09%的股权。今年3月，星纪时代和魅族合并成为星际魅族。企查查信息显示，该公司背后的最终受益人正是李书福，而沈子瑜持股6.2%。李书福认为，未来的竞争是来自于多终端、全场景融合体验的竞争。如果说是汽车或者手机这个单一赛道的话，未来将会被融合竞争所取代。
在被收购后，魅族和沈子瑜旗下另一家公司亿咖通便紧锣密鼓地开始了车机系统的联合开发。近日，Flyme Auto车机系统正式发布。沈子瑜称，Flyme Auto能够把Flyme系统手机的交互体验、生态无缝转接到汽车智能座舱。
对于Flyme Auto车机系统率先搭载在领克新车上，领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，是因为领克品牌自身的定位就是开放互联，而且领克品牌在最初发布时就致力于做车轮上的智能手机。他谈到，未来领克和魅族的合作并不仅局限于车机系统，在渠道上领克会跟魅族也会有合作，来形成渠道上的优势互补。
领克08的销售渠道将和领克现有的有所不同，领克将会在全国的一、二线城市建立领克的直联中心与授权中心，另外，领克也会把具备车进店条件的魅族渠道纳入其中。
此前，华为智选车模式也将赛力斯问界系列的汽车放在华为终端店销售，很大地填补了传统汽车在商超渠道的缺位。魅族内部人士也曾向记者确认，魅族也将效仿华为，在旗舰店内卖车。
