特斯拉日前公布了2023年第一季度财务业绩。虽然各部门营收有所增长，但盈利表现弱于预期。
财报显示，特斯拉今年第一季度总营收同比增长24%至233.29亿美元，与市场预期的233.5亿美元基本一致。按业务划分，汽车业务营收为199.63亿美元，同比增长18%；能源生产及储存业务营收为15.29亿美元，同比增长148%；服务及其他营收为18.37亿美元，同比增长44%。
2023年初，特斯拉在全球范围内掀起“降价潮”以保持市场领先，但同时却压缩了该公司的利润空间。数据显示，特斯拉第一季度GAAP会计准则下归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%，不及市场预期的26亿美元。经调整的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为42.67亿美元，同比下降15%。
在财报电话会议上，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克强调了宏观经济环境的“不确定”性，这可能会影响人们的购车计划。在与分析师的问答环节中，马斯克表示，他预计经济将出现12个月的“暴风雨天气”。他还说，每当经济出现不确定性时，人们通常会推迟“购买像新车这样的大型资本物件”。
特斯拉第一季度营业利润率为11.4%，低于上一季度的16%和上年同期的19.2%。第一季度整体毛利率为19.3%，低于上一季度的23.8%和上年同期的29.1%，不及市场预期的21.2%；汽车业务毛利率为21.2%，低于上一季度的25.9%和上年同期的32.9%。此外，特斯拉第一季度自由现金流同比下降80%至4.41美元，为两年来低点，不及市场预期的32.4亿美元。
面对利润下滑，埃隆·马斯克认为，追求更大的销量和更多的保有量是正确的选择，而不是更低的销量和更高的利润率。但他指出，他预计特斯拉车辆“随着时间的推移将能够产生可观的利润。”
投资者对特斯拉这种激进的定价策略及其对利润的挤压表现出一些担忧。财报公布后，特斯拉周三美股盘后跌超5%。
特斯拉能源板块第一季度收入飙升至15.3亿美元，比去年同期增长了148%。这些由特斯拉制造的基于锂离子电池的储能系统包括家庭备用电池，称为Powerwall，以及公用事业规模的Megapack系统，该系统使公用事业公司能够存储和使用更多由太阳能和风能等可再生来源产生的能源。
特斯拉目前销售四款电动汽车，这些车型在美国的两家汽车装配厂生产，一家在上海，另一家在柏林郊外。
马斯克重申，2023年，特斯拉预计将生产180万辆汽车，今年可能会“上升到200万辆汽车”。
4月初，特斯拉公布其第一季度交付了422,875辆汽车，其产量略高于2023年前三个月的交付量，为440,808辆。
一个月前，马斯克宣布计划在墨西哥蒙特雷建造一家特斯拉工厂，距离奥斯汀一家相对较新的工厂有一天的车程。最近，特斯拉表示，它计划在上海建立一家工厂，生产Megapacks，即大型锂离子电池储能系统。
关于特斯拉备受瞩目的FSD业务，目前，特斯拉已向北美地区约40万车主推送FSD Beta版本，已经累计行驶1.5亿英里。而谈及如何利用FSD实现更多盈利，马斯克表示可以将FSD价格理解为“自动驾驶期权”，其最终可兑现的价值将非常高。
此外，马斯克还谈及内部正在利用FSD开发Robotaxi，即业界常说的无人驾驶出租车。
而最近一段时间，特斯拉FSD进入中国市场的消息频出，但在国内新势力各种NOA、NGP等类似系统的百花齐放时代下，特斯拉在自动驾驶领域的先发优势似乎不再明显。
根据1月下旬发布的一份财务文件，特斯拉预计在2024年至2025年花费70亿至90亿美元，未来两年的资本支出将增加约10亿美元。
特斯拉股价今年从2022年的谷底反弹，当时随着科技公司的集体暴跌，特斯拉股价也下跌了约三分之二的价值。该股在2023年至今已经上涨了48%。
