由于俄乌关系的持续紧张以及地缘政治关系，大量汽车制造商退出俄罗斯，最新的一家是梅赛德斯-奔驰。
据《彭博社》报道，奔驰于4月26日宣布，已将俄罗斯子公司出售给了俄罗斯Avtodom集团。Avtodom集团随后表示，该公司已经完成了收购奔驰俄罗斯资产的交易，包括其位于莫斯科地区的一座年产2万辆汽车的工厂。
此举的另一层背景，是作为欧盟经济引擎的德国切断了与自家最大能源供应国俄罗斯的联系。
不过，当一些政客试图一鼓作气怂恿这家德国汽车制造商巨头与中国“切断联系”时，奔驰CEO，同时也是戴姆勒集团董事会主席的康林松给出了明确立场——“与中国断绝关系，这对几乎整个德国工业而言都是不可想象的”。
奔驰CEO康林松
康林松在接受德国《图片报》采访时表示，欧洲、美国和中国紧密地交织在一起，与中国脱钩没有任何意义。康林松表示，不会考虑因德国与中国的政治分歧而停止在华业务。
对于奔驰而言，中、美两个市场都很重要，但中国显然是未来几年，甚至更长时间里更具潜力的市场。
公开数据显示，2022年奔驰在华销量75.17万辆，如果将范围扩大至整个亚洲，那么奔驰的销量达到98.78万辆。而其在美国销量为28.68万辆，仅为中国销量的三分之一，亚洲销量的四分之一。
2022年，中国市场占奔驰营收的18%和汽车销售的37%，康林松预测，这两个数字未来只会更高。“我们在中国的销售数字正在增加，我非常乐观地认为我们今年也会增长。即便在疫情期间，较富有的那群人也并没有改变他们的购买策略，这种购买力应该会让我们受益。”康林松表示。
不仅如此，奔驰母公司——戴姆勒集团最大的两个股东分别是北汽集团和吉利集团董事长李书福。这也为奔驰和中国之间增加了一份羁绊。
而从市场战略层面考虑，康林松认为，中国电动车市场虽然被中国品牌占据了主流，但大都集中于“4万欧元以下”的市场。而奔驰在华的电动战略主打“高端豪华”，具体一点可以理解为“50万元以上”的豪华电动车，因此即便在电动时代，奔驰在中国施展的空间也很大，与当前拥挤的经济型电动车市场并不冲突。
事实上，奔驰之外，更多的汽车制造商同样没有受到“脱钩派”的影响，纷纷宣布加大在华投资。比如大众集团在2023上海车展期间宣布投资10亿欧元在合肥建立电动汽车研发中心，并全力聚焦本土研发，与中国高科技企业达成伙伴关系。大众旗下软件公司CARIAD中国的软件专家人数将增加至1200人。
保时捷全球执行董事会成员冯佩德表示，保时捷不仅在中国市场销售产品，还要在中国研发满足中国市场需求的产品和技术。
奥迪全球CEO杜斯曼表示，奥迪正与长春PPE工厂所在地吉林省政府保持密切交流。“我们希望未来继续在当地增加就业机会，加强技术开发，拉动零部件生产等强化本土供应链。”
过去3年，宝马在中国的研发团队人数增加3倍。如今，宝马在中国已经拥有超过3200名设计师、工程师、新能源车和软件专家。
即便像通用汽车这样土生土长的美国车企也经常表明与中国的友好立场。去年11月，上汽通用汽车总经理王永清表示，上汽通用正不断加大战略投入，在此前宣布500亿元人民币投入规划的基础上，新增200亿元，计划到2025年在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。
