一边是江苏悦达起亚发布管理岗员工分批次轮休的通知,一边是起亚中国区发布多个经理岗位的招聘信息。5月9日,起亚中国首席运营官杨洪海告诉澎湃新闻记者:“这是起亚汽车中国区开启全面改革的信号,变革已经无可阻挡”。
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江苏盐城悦达起亚工厂
多家媒体近日报道了江苏悦达起亚汽车有限公司(以下简称悦达起亚)管理层被要求轮休的消息。据《财新》获得的一份悦达起亚内部通知显示,为实现电动化转型,业务及人员结构需要整合,该公司安排管理岗员工分批次轮休。 “第一批轮休时间长达一年,从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间,公司会在第一个月正常支付工资;第二个月起,公司按当地最低工资标准发放工资,其间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。一名内部员工透露,第一批名单包含130余人,主要为部门长和经理。 悦达起亚总部和工厂位于江苏盐城,销售公司位于上海,管理岗人员涉及盐城和上海两地。”
对此,澎湃新闻向悦达起亚一位员工求证,对方表示“目前还行,走一步看一步”。 另一位起亚员工对澎湃新闻记者表示,此次安排轮休的不是“管理层”而是“管理职”,与之对应的是“生产职”,比如起亚上海员工在行政体系上基本都属于管理职。 但无论组织改革涉及哪些岗位,按照通知来看,被安排到轮休的员工在轮休期间收入聊胜于无,实际上就相当于“劝退”。
与此同时,起亚中国还在忙着招兵买马。起亚中国首席运营官杨洪海5月4日发布微博:“起亚汽车中国区招聘。需要一个公关经理,负责起亚汽车中国的公关策略,电动车公关推广,媒体关系,危机管理等。 需要一个品牌经理,负责ATL,电动车品牌策略,各车型线市场策略,年度市场计划,创意等。 需要一个媒介采购经理,负责起亚媒体策略,电动车投放策略,媒体购买策略等。今年发布两款电动车,EV6和EV5。上海上班。” 其另一条微博则发布了EV部门负责人的招聘信息。
杨洪海没有避讳这是管理层换血之举。5月9日晚,他发布的最新一条微博称,起亚汽车中国区开启全面改革,大规模电动化产品引进,EV6将于8月上市、EV5将于11月上市,同时数十家经销商集团(森那美,锦龙,正通,鑫汉马等)加盟起亚汽车中国区,管理层换血,大量引进中国本土化人才。不仅如此,近期,起亚高管层频繁出访中国市场进行市场调研,制定中国战略。起亚位于盐城的工厂已经成为出口基地,一年可以支持20万辆的出口规模。
值得注意的是,这些新举措是在悦达起亚市场表现日渐萎靡的背景下进行的。
2016年,曾经的东风悦达起亚在中国年销量突破65万辆。但从2017年起,销量一路下跌。2022年,起亚汽车累计销量仅为94345辆,已经不到10万辆。 2017年-2021年, 东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元。
不过,根据5月9日晚悦达起亚公布的官方信息,起亚在华合资企业悦达集团在2022年预计实现汇总营收975亿元,同比增长3%;合并营收213.03亿元,同比增长15.27%;归母净利润超10亿元,同比增长60%;入库税收70亿元,同比增长30%,经济效益总量和增速均创多年来最好水平。
数据可喜,但这还是未经审计的预测数据。 在业界看来,悦达起亚此次发起轮休是为了以最低的成本精简组织,并以期用即将上市的EV6和EV5两款电动车赶上智能电动风口,挽回颓势。
起亚在中国市场的欠佳表现和在全球市场的高歌猛进形成鲜明对比。近日,现代起亚发布4月全球销量,其中起亚汽车全球销量为26万辆,同比增长8.3%。其中,中国销量同比增长75%,达到9835辆。
不可忽略的是,中国区最新月销量出现好转但没有突破一万辆,同比暴涨也是因为去年同期疫情导致的产销量基数极低。 而据韩国汽车产业协会(KAMA)发布的一份报告显示,2022年韩系车在华市场份额已经跌至1.6%,远低于其全球平均市占率7.3%。
不过,面对在电动时代潜力无穷的中国市场,起亚显然不愿放弃业务增长的机会。“在中国汽车市场的成功是起亚全球战略的核心要素”,在前不久的起亚中国新能源战略发布会上,起亚全球CEO宋虎声如此表示。
从产品来看,在燃油车市场逐渐萎缩的当下,起亚既没有日系的混动技术积累,也缺少自主品牌攻坚电混和插混技术的魄力,在能源变革过渡期内竞争力不够强大。起亚这波大刀阔斧的换血动作能否收获成效,还要等待今年11月首款纯电车型EV5上市之后才有望初露端倪。