一边是江苏悦达起亚发布管理岗员工分批次轮休的通知，一边是起亚中国区发布多个经理岗位的招聘信息。5月9日，起亚中国首席运营官杨洪海告诉澎湃新闻记者：“这是起亚汽车中国区开启全面改革的信号，变革已经无可阻挡”。
江苏盐城悦达起亚工厂
多家媒体近日报道了江苏悦达起亚汽车有限公司（以下简称悦达起亚）管理层被要求轮休的消息。据《财新》获得的一份悦达起亚内部通知显示，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休。 “第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，其间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。一名内部员工透露，第一批名单包含130余人，主要为部门长和经理。 悦达起亚总部和工厂位于江苏盐城，销售公司位于上海，管理岗人员涉及盐城和上海两地。”
对此，澎湃新闻向悦达起亚一位员工求证，对方表示“目前还行，走一步看一步”。 另一位起亚员工对澎湃新闻记者表示，此次安排轮休的不是“管理层”而是“管理职”，与之对应的是“生产职”，比如起亚上海员工在行政体系上基本都属于管理职。 但无论组织改革涉及哪些岗位，按照通知来看，被安排到轮休的员工在轮休期间收入聊胜于无，实际上就相当于“劝退”。
与此同时，起亚中国还在忙着招兵买马。起亚中国首席运营官杨洪海5月4日发布微博：“起亚汽车中国区招聘。需要一个公关经理，负责起亚汽车中国的公关策略，电动车公关推广，媒体关系，危机管理等。 需要一个品牌经理，负责ATL，电动车品牌策略，各车型线市场策略，年度市场计划，创意等。 需要一个媒介采购经理，负责起亚媒体策略，电动车投放策略，媒体购买策略等。今年发布两款电动车，EV6和EV5。上海上班。” 其另一条微博则发布了EV部门负责人的招聘信息。
杨洪海没有避讳这是管理层换血之举。5月9日晚，他发布的最新一条微博称，起亚汽车中国区开启全面改革，大规模电动化产品引进，EV6将于8月上市、EV5将于11月上市，同时数十家经销商集团（森那美，锦龙，正通，鑫汉马等）加盟起亚汽车中国区，管理层换血，大量引进中国本土化人才。不仅如此，近期，起亚高管层频繁出访中国市场进行市场调研，制定中国战略。起亚位于盐城的工厂已经成为出口基地，一年可以支持20万辆的出口规模。
值得注意的是，这些新举措是在悦达起亚市场表现日渐萎靡的背景下进行的。
2016年，曾经的东风悦达起亚在中国年销量突破65万辆。但从2017年起，销量一路下跌。2022年，起亚汽车累计销量仅为94345辆，已经不到10万辆。 2017年-2021年， 东风悦达起亚归母净利润分别为-11.23亿元、-4.92亿元、-12.99亿元、-47.50亿元、-26.12亿元。
不过，根据5月9日晚悦达起亚公布的官方信息，起亚在华合资企业悦达集团在2022年预计实现汇总营收975亿元，同比增长3%；合并营收213.03亿元，同比增长15.27%；归母净利润超10亿元，同比增长60%；入库税收70亿元，同比增长30%，经济效益总量和增速均创多年来最好水平。
数据可喜，但这还是未经审计的预测数据。 在业界看来，悦达起亚此次发起轮休是为了以最低的成本精简组织，并以期用即将上市的EV6和EV5两款电动车赶上智能电动风口，挽回颓势。
起亚在中国市场的欠佳表现和在全球市场的高歌猛进形成鲜明对比。近日，现代起亚发布4月全球销量，其中起亚汽车全球销量为26万辆，同比增长8.3%。其中，中国销量同比增长75%，达到9835辆。
不可忽略的是，中国区最新月销量出现好转但没有突破一万辆，同比暴涨也是因为去年同期疫情导致的产销量基数极低。 而据韩国汽车产业协会（KAMA）发布的一份报告显示，2022年韩系车在华市场份额已经跌至1.6%，远低于其全球平均市占率7.3%。
不过，面对在电动时代潜力无穷的中国市场，起亚显然不愿放弃业务增长的机会。“在中国汽车市场的成功是起亚全球战略的核心要素”，在前不久的起亚中国新能源战略发布会上，起亚全球CEO宋虎声如此表示。
从产品来看，在燃油车市场逐渐萎缩的当下，起亚既没有日系的混动技术积累，也缺少自主品牌攻坚电混和插混技术的魄力，在能源变革过渡期内竞争力不够强大。起亚这波大刀阔斧的换血动作能否收获成效，还要等待今年11月首款纯电车型EV5上市之后才有望初露端倪。
