理想正在逐步坐实新势力一哥的地位。
先是连续两个月销量突破2万辆，蝉联新势力桂冠，再是连续两个季度实现盈利，并创下季度营收新高。
理想汽车最新财报显示，2023年一季度理想汽车营收187.9亿元，同比增长96.5%，环比增长6.4%。
营收构成中，车辆销售收入为183.3亿元，较2022年同期的93.1亿元，同比增长96.9%，较2022年第四季度的172.7增加6.1%；其他销售及服务收入为4.6亿元，较2022年第一季度的2.53亿元增长81.4%，较2022年第四季度的3.82亿元增长20.5%。
车辆销售收入实现同比增长主要由车辆交付量的增加，以及理想L系列车型贡献的平均售价上升所致。而环比增长的实现则由于车辆交付量的增加，部分被两个季度之间产品组合差异导致的平均售价下滑所抵消。
第一季度，理想汽车向用户共计交付52,584辆新车，同比增长65.8%，实现单季交付最佳成绩。
利润方面，理想汽车2023第一季度净利润9.338亿元，环比增252%，这也是其连续两个季度实现盈利。
数据显示，理想汽车2023年第一季度的毛利率为20.4%，尽管低于2022年同期的22.6%，但依旧维持在理想汽车CEO李想认为的健康水平（20%）之上。
理想汽车CFO李铁称，一季度，理想ONE的销售对理想品牌总体毛利率出现了负面影响。 理想L等新车型的销售对毛利率增长有正面影响。接下来BOM成本等存在不确定性，但仍然保持毛利率20%的指引。
被称为“抠厂”的理想汽车也在被外界诟病的研发方面持续加码。
其2023年第一季度研发费用为18.5亿元，较2022年第一季度的13.7亿元增长34.8%。研发费用较2022年第一季度增加主要由于扩展产品组合所需费用增加。
此外，其2023年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，同比增加36.8%。财报中显示，该部分费用较2022年同期增加，主要是由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，以及销售与服务网络的扩大令租金支出增加。
此前，李想在微博上与自媒体因营销公关费用话题进行了一番唇枪舌战。针对“理想汽车营销花销非常多”的问题，李想回复称：“理想的市场费用率是 0.6%，包含了品牌所有的公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等。”并表示，几万元的费用他都要审批。相比财大气粗的老牌企业，新势力似乎更需要这种“抠门”精神。
对于第二季度，理想信心满满，其预计二季度汽车交付量将达到76,000至81,000台，同比增长164.9%至182.4%。“L7和L8的Air车型给理想汽车带来了20%的增量，且L8订单正在持续增长，越来越多的品牌参与竞争对我们有好处。争取6月实现交付3万辆。”
对于未来的产品规划，理想汽车在财报电话会议上称，公司在增程电动与高压纯电车型方面，会坚持两条路线并行。到2025年，理想汽车的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动和五款纯电车型，来进一步拓宽用户群体、开拓增量市场。
可以说，理想汽车是当前新势力中为数不多市场和财务表现皆比较良好的品牌之一，但它也有着必须面对的问题。一是眼下距离2025年只有19个月了，5款增程车的目标没什么问题，而对于当前一款纯电车也没有的理想，“5款纯电车”的目标该如何实现？二是，未来踏入纯电市场的大门后，使用场景、用户需求、配套设施服务都将随之改变。
