2022年爆卖55万辆的五菱宏光MINI EV，今年过得还好吗？
根据乘联会数据，今年4月，五菱宏光MINI EV销量18086辆，对比去年同期的27181辆，下跌了33.5%。再来看环比，今年2月和3月，该车销量分别为30267辆和23159辆，也就是说，已经连续两个月销量环比下跌。
虽然MINI EV仍排名微型电动车市场第一，但后面的追兵，已经气势汹汹地赶上来了。
根据《懂车帝》销量排行，4月份微型电动车销量前5的车型分别为五菱宏光MINI EV、吉利熊猫MINI、长安Lumin、奇瑞QQ冰激淋、奇瑞小蚂蚁。值得注意的是，除了今年2月6日刚刚上市的吉利熊猫mini还处于销量爬坡期之外，其它4款车型皆表现出了与五菱宏光MINI EV相似的“震荡下行”态势。
为什么微型电动车卖不动了？大致有两方面原因。
一方面是消费需求的变化。我国新能源车市场此前处于“哑铃型”市场，即低端和高端电动车卖得多，中间15万-25万区间市场小。作为长期占据微型电动车排名首位的五菱宏光MINI EV无疑就处于哑铃的一端。而哑铃的另一端大致由蔚来、理想、特斯拉等高端电动车占据。
现在，随着一部分人消费升级，另一部分人回归理性，市场开始向“纺锤形”转变，即需求不再集中在高低两端，而是向中间主流价格区间靠拢。
而在产品端，从今年开始，汽车产业就在大打价格战，在微型电动汽车涨价的同时，燃油车却是在大幅降价。甚至，比亚迪等新能源巨头，不仅已经将电动车做到了与油车同价，更杀入微型车价格区间，以更高的配置和更稳定的品质去降维打击那些配置简陋、性能羸弱的微型电动车。
另一方面，原材料价格又开始新一轮上涨，或将给微型电动车造成打击。5月11日，上海钢联发布最新数据显示，电池级碳酸锂涨13500元/吨，均价报23万元/吨，4月27日至今9个交易日，电池级碳酸锂价格已实现9连涨。
自去年以来，碳酸锂价格出现了幅度极大的波动，去年11月份，其价格曾攀升至60万元/吨，进入今年4月份，其价格又不断跳水，一度跌至18万元/吨以下，进入5月份又连续上涨，重回20万元/吨以上。
值得注意的是，五菱宏光MINI EV这款车的入门价去年从2万多元涨到了3.28万元，顶配版则达到了9.9万元。
眼下，一边是价格打入10万元以内的比亚迪秦plusDM-i、长安逸动PLUS、吉利缤瑞等高级别车型，一边是配置简陋而且价格不再有大优势的微型电动车。在需求变化和性价比的双重因素下，微型电动车走弱似乎是大势所趋。
不过，对于微型电动车需求走低也不必过于担心，毕竟它在日本、欧洲这类成熟市场仍然相当受欢迎。而国内品牌完全可以通过性能和配置的代际差来抢夺海外市场。
