在新时代改革浪潮中,梅赛德斯-奔驰的产品削减计划正式实施。
日前,奔驰宣布,将在今年8月31日起停产CLS车型。
此前2022年5月,梅赛德斯-奔驰首次发布了长期战略计划,该计划涉及重塑其庞大的产品线。根据规划,其将进一步聚焦高端市场,以此提升利润率。2023年2月,奔驰宣布,将把欧美市场现存的33款车型削减到14款。而此次的CLS就是产品削减计划中的“受害者”之一。
奔驰CLS以其优美的车身线条闻名于世,是不少爱车之人的dream car。但鉴于其市场空间并不大,在车企追求利润的现实背景中退出历史舞台。
2003年的法兰克福车展上,奔驰首次展示了其Vision CLS概念车。一年后的2004年,CLS正式量产,这是一款基于第三代E级(W211)开发而来的中大型四门轿跑车。CLS三个字母分别代表了Coupe,Limousiene,Sport,意为轿跑、四门轿车、运动。其独特的车身线条设计,很好地兼顾了豪华感与运动感。从此,四门轿车与跑车不再是两个毫不相干的物种,可以说,是奔驰开创了四门轿跑车型的先河。
第一代CLS陆续推出了搭载V6发动机的CLS 280、CLS 300、CLS 350等,以及搭载V8发动机的CLS 500、CLS 550等,另外还有柴油版车型。即便是第一代CLS,国人对它也并不陌生,当年其汽油版车型都以进口形式可以购得。
第一代CLS
第一代CLS还推出过AMG版本。最初是CLS 55 AMG,搭载5.4T V8发动机,最大功率350k,最大扭矩700Nm。此后推出了动力更强劲的CLS 63 AMG,搭载6.2L V8发动机,其最大功率378kW,最大扭矩630Nm,0-100km/h的加速时间缩短至4.5秒。
2010年,第二代CLS面世。相比第一代车型,第二代CLS的外观更富活力。第二代CLS同样共享E级轿车平台,动力系统搭载V6或V8发动机,涵盖CLS 350、CLS 400、CLS 500等型号。
第二代CLS的AMG版本为AMG CLS 63,搭载5.5T双涡轮增压V8发动机,根据调校不同,动力从386kW到430kW不等。还有最强版本AMG CLS 63 S,0-100km/h加速时间仅为3.6s。
目前市面上在售的是第三代CLS,在家族最新设计语言的加持下,它的外观设计弱化了优雅氛围,加强了战斗气息。在这代车型上,人们已经能明显感受到节能、减排、降碳的影子了。因为它的动力系统变成了2.0T四缸和3.0T直列6缸,中国市场的CLS 260车型甚至采用了1.5T加48伏的微混系统。这代CLS最强悍的版本也仅仅是AMG CLS 53,而不是“63”。其搭载由3.0T直列6缸发动机和电动机所组合的混合动力系统,最大功率320kW,最大扭矩520Nm,0-100km/h加速时间为4.5秒——回到了第一代的水平,比第二代慢了1秒。
第三代CLS
随着动力系统的亲民化,第三代CLS的价格也不再像前两代那样动辄百万元,而是50多万元就能买到入门款。
从车款品类的减少和所搭载的动力系统削弱,人们就能明显感受到,奔驰对CLS已经“不上心”了。而这背后实际上是奔驰未来品牌战略的缩影——奔驰对于未来出行的愿景是为客户提供个性化移动服务,减轻驾驶者压力,并将用户的舒适性和豪华体验作为产品的关键价值。
换言之,在对利润率和销量的追求下,诸如轿跑车、旅行车这类驾驶乐趣之车将陆续进入生命周期倒计时。正如梅赛德斯-奔驰战略团队的一名管理层所说,“归根结底,我们根本不需要旅行车和双门轿跑这些小众产品来增加销量。当代可持续豪华车的最基本要素是空间和时间......这是我们的首要任务——而不是花精力在花哨的车型,只在欧洲受青睐的车型,或是明显没有希望壮大的细分领域。”
在这一理念下,奔驰C级Coupe和E级Coupe未来也将被一款全新车型——奔驰CLE整合替代。据了解,奔驰CLE车身尺寸介于奔驰C级与E级之间,基于MRA-2平台打造,采用前置后驱布局并提供敞篷版和硬顶版车型,预计将于年内正式发布。
此外,GLC和GLE这两款SUV的轿跑车型还将会推出新一代车型,但这或将是最后一代,之后也将取消。E级旅行车将于2023年停产;C级旅行车将于2028年停产。
与上述战略团队管理层比较直白的观点不同,奔驰另一名发言人的说法则更为柔和。这位人士表示:“在我们看来,我们目前的产品组合比以往任何时候都更涉及情感上吸引人的设计。今后买不到CLS的用户可以考虑其EQE和EQS等车型,这两款电动车在设计和价格方面都是有吸引力的替代选择。”当然,对于那些热衷于四门轿跑且只爱内燃机的老派玩家,奔驰仍然给他们留有余地——AMG GT四门轿跑仍然处于产品序列中。
对于奔驰而言,CLS即将走到生命周期的终点,但其所代表的优雅不会消失。相信燃油车时代赋予汽车设计师和工程师的想象力,在电动和可持续豪华的新时代同样能够有着无限的发挥空间。